Archivo de la categoría: Uncategorized

SOLO O A DOS…

17 Febrero

Vuelven la emoción y la tensión en esta vuelta al mundo. “Cessna” ha optado por una táctica radicalmente diferente a la nuestra y ayer viró de bordo para arrumbar hacia el NE. Creemos que puede ser positivo para nosotros. Nuestro rumbo Sur lo preveíamos como una inversión de futuro: no esperábamos un retorno inmediato y no teníamos previsto rascar alguna milla a Conrad y Adrian, cosa que estamos haciendo. Estas opciones tan diferentes hacen que en poco tiempo nos situaremos en dos sistemas meteorológicos diferentes. Para nosotros es muy interesante:  por velocidad sabemos que no tenemos nada que hacer ante ellos; hemos de jugar un poquito. Dentro de unas horas viraremos de bordo; si de inicio nuestro ángulo de acercamiento a Hornos será malo, poco a poco mejorará. Veremos el resultado en unos días…

Todo tiene su “contra”. Ya casi estamos en 60º Sur, terreno aún más inhóspito que los 50… Parece ser que dejamos atrás una zona de icebergs. ¡Yo no estoy tan seguro, el termómetro sigue bajando!

¿Navegar en doble o en solitario? El cambio es notorio. Cambia todo el sistema de guardias y esto afecta al cuerpo. Navegando solo noto que estoy como más anestesiado, más abrumado. Al intentar dormir 20 minutos cada 3-4 horas los solitarios nos despertamos muchísimas veces al día, algo que he conseguido gracias a la incalculable aportación Toni Rossinyol y Alex García  que me enseñan a dormir de una manera más eficiente. Cuando acabo una regata en solitario noto muchísimas  lagunas en mis recuerdos. Agujeros enteros que se acomodan en mi mente y nunca desaparecen. Negros océanos que se mezclan con las aguas cristalinas y me hacen preguntar si soñaba.

Si el perro es el mejor amigo del hombre creo que la cámara de video puede ser la mejor amiga del navegante solitario. Gracias a revisar grabaciones he podido re-instalar en mi cabeza lo que accidentalmente había tirado a la papelera de reciclaje. Necesitamos un confesor, una mirada que nos dé su aprobación. Ese ojo-objetivo es mágico, se puede convertir en tu padre, tu madre, tu hermano, tu novia, tu amigo… Recuerdo (esto sí que lo tengo claro) haberme contado chistes a mí mismo porque necesitaba un poco de humor en mis huesos. La risa engaña al sueño…

A dos descansamos de verdad, sin tanta necesidad de hacer el payaso, algo que se nota en las cintas que grabamos. El respeto al compañero nos mantiene algo más civilizados. Si uno está dormido (o durmiendo al más puro estilo Cela) no podemos montar un show, hablar, gritar y revolucionar el barco.  La cámara se convierte entoncés en narradora-observadora y abandona el ser parte de la historia.

Hace unos días me comentaba José Luis, mi amigo y jefe de prensa, que era un milagro poder estar mandándonos emails. Aunque la comunicación se limite a intercambiar escuetos correos con personas de confianza, mantener el contacto con tierra firme me hace más fuerte en las adversidades.  Pero añoro la pureza de la  Transat 650 que prohibe cualquier cachivache de comunicación con el mundo exterior. Sin molestías ni ruidos encuentro mas fácilmente mi “yo interior”. Algún día volveré: el cuerpo me lo pide.

Cuando a uno le vuelven las musas de la cocina, no puede parar: crear se vuelve una necesidad. Ayer sentí la imperiosa necesidad de mezclar una fondue liofilizada con dos bolsitas de puré de patatas,  rematado por un río de aceite y una nevada de sal de ajo. Lo acompañé con un “Chateaux de tea”. Maravillosa combinación.

“Yo te quiero infinito, yo te quiero oh my corazón…” Podemos decir que al menos lo han intentado, The Clash, “Spanish Bombs”, el premio de hoy.

Buenas noches desde “Financial crisis” en 59º01S, 99º 48W, SOG:8kts – COG: 145º – TWS:18kts. Alternando rizos, solent y trinqueta…

Mis aventuras son posibles gracias a Cruceros Cormoran, Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

 

__________________________

INFO   HUGO RAMON

Regatista oceánico y comunicador

 

http://www.hugoramon.com

Twitter: @hugosailing

Facebook: http://www.facebook.com/hugoramon.oficial

Donaciones: https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=YTSFZ5SAVXTLY

 

Anuncios

57º SUR suivi de la traduction française

57ºSur

16 Febrero

Me gusta escribir y sé que debo hacerlo para que sintáis estas aventuras como vuestras, pero no estoy libre de cierto pánico escénico. Estoy aquí ante todo para navegar: suelo atrasar al máximo el momento de sentarme delante del teclado, aun con el riesgo de que ”Financial Crisis” requiera mis atenciones en esos precisos momentos y que el texto llegue con retraso a vuestros dispositivos. Me sentiría como cierto cocinero de un rey  cuyo pescado no llegó a tiempo a su cocina…

Si las pequeñas anécdotas diarias son lo más fácil de relatar, no es ésta la única meta que quiero alcanzar con este blog. Cuando me siento, me enfrento a una pantalla en blanco. El mar me sugiere muchas cosas, un “notepad” muy poco. Tengo que hacer un esfuerzo de abstracción y convencerme mentalmente que esta página virgen es la oportunidad de escupir lo que soy, quien soy y cual es mi sitio en esta vida. Gracias a esto intento conocerme mejor.

Ayer “Cessna Citation” nos envió un email : acababan de ver no uno sino dos icebergs. ¡Uau..! Sucedió cuando  los dos barcos nevegábamos casi bordo a bordo, y según su posición estimada debimos dejar los bloques de hielo a unas 8 millas por babor. ¡Qué subida de adrenalina!  Tengo pavor a monitorizar un iceberg por babor y otro por estribor. Como el 90% de su superficie está sumergida, quien sabe si los dos icebergs en realidad son solo uno y no se pueda pasar por en medio? Si tiene que haber icebergs no me extraña que sea aquí, hace tanto frío que duele en la cara. Las manos se adormecen cuando aprietan un cabo y  para según que maniobras no podemos llevar guantes…

“Si no sabes qué hacer ves a rumbo y mátate por recorrer la mínima distancia”. Esta es nuestra premisa. La meteo cambia a cada parte de posiciones y estos días no vemos las cosas nada claras. Por momentos recuperamos y nos volvemos a colocar líderes como hace unas horas, y en otros “Cessna” nos destruye la moral. Si él es ligeramente más rápido no podemos regalarle millas extra. Dejaremos que lo haga él. Recorrer la mínima distancia en travesías tan largas y en estas latitudes se basa en navegar sobre un círculo máximo imaginario, un “great circle”. Eso hace que no naveguemos en línea recta cuando la referencia es una carta mercator. Nuestro rumbo va cambiando a medida que avanzamos. Al pasar la “scoring gate” necesitábamos arrumbar a 124 grados para ir lo más rápido posible hacia cabo de Hornos. Ahora, sin habernos movido un ápice de la línea a seguir, ya tenemos que apuntar hacia los 103 grados. Y seguramente llegaremos a   Hornos con un “course on ground” de 78 grados. Todo se complica: el viento no nos deja ir adonde queremos, el barco se ralentiza muchísimo, la velocidad se vuelve insuficiente. Ahora mismo nos es imposible seguir el rumbo que debiéramos: no podemos navegar contra viento. Es momento entonces de pensar, decidir y mover ficha.

Al volver a tierra creo que podré protagonizar un anuncio con mi estupendo y renovado pelo. Hace 18 días que no toca una gota de jabón y nunca lo he visto tan fuerte, tan brillante, tan lleno de vida y sobretodo, tan poco graso! Juraría que esta limpio. ¿Extraño, verdad?

Esta noche con un ojo en el radar y el otro en nuestra particular despensa, decidí que el tiempo de barbecho culinario se había acabado. El mundo necesita a sus grandes cocineros y yo, al mando del  “Bulliceberg” tenía que responder. Escarbé un poco en los alimentos sin encontrar gran cosa. Hemos embarcado menos víveres y por el frío comemos más; no hay muchos restos. Todo un reto. Tenía que empezar con la “base”: fideos chinos. Solo para hervir el agua tardé más de media hora. Con mi aliento hubiese ido mas rápido, seguro. Yo creo que la llama se congelaba por momentos. Al agua con fideos le añadi sopa para darle un poco de sabor. Después de desparramar la sopa y solo conseguir beber unas gotas necesitaba encontrar ese toque, esa distinción por la cual me apodan “el paladar salado”. ¡Eureka!  Mis pesquisas fueron fructíferas: había pasado por alto una lata de atún con tomates secos y cebolla. Y a partir de aquí todo fue cuesta abajo. El instinto me llevo a un botecito de especias marroquíes y como no, a mi buen amigo Tabasco. Cuando saboreaba mi novedad no pude dejar de exclamar, con lágrimas en los ojos:” ¡lo has vuelto a conseguir!”

El email de “Cessna Citation” decía sobriamente: “Ice, Ice, baby”. Supongo que es el título de una canción que desconozco, pero que viene al pelo. No sé de quien será, lo descubriréis antes que yo. Tampoco sé si es digna de esta sección. Dejaremos el nº1 para otro día…

Buenas noches a bordo de “Financial Crisis” en 56º57S, 102º47W –  Sog:7.7 k Cog: 122º. Con toda la mayor y solent.

Y con una luna tan particular que Marco me ha llamado para preguntarme si los icebergs tenían faros…

Donaciones : Gracias Toni.

Mis aventuras son posibles gracias a Cruceros Cormoran, Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

__________________________

INFO   HUGO RAMON

Regatista oceánico y comunicador

http://www.hugoramon.com

Twitter: @hugosailing

Facebook: http://www.facebook.com/hugoramon.oficial

Donaciones: https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=YTSFZ5SAVXTLY

57ºSud

16 février

J’aime écrire et je sais que je dois le faire pour vous faire ressentir  ces aventures comme si vous y étiez, mais quelquefois la page blanche me donne le trac. Si je suis ici c’est quand même pour naviguer. Je retarde tout ce que je peux le moment de m’asseoir devant le clavier, sachant que le ”Financial Crisis” risque d’exiger mon attention à ce moment précis,  ce qui retarderait l’heure où mon texte arriverait sur vos écrans. Je me sens comme Vatel , cuisinier de Louis XIV, dont le poisson n’est pas arrivé à temps pour le repas royal.

Les petites anecdotes quotidiennes sont faciles à raconter,  mais ce n’est pas mon seul objectif quand j’écris ce blog. Quand je m’asseois je suis face à un écran vide. La mer  me suggère beaucoup de choses, un “notepad” bien peu. Je dois faire un effort d’abstraction et me convaincre mentalement que cette page en blanc est l’occasion ou jamais de cracher ce que je suis, qui je suis, et quelle est ma place dans ce monde. Grâce à ça, j’essaie d’arriver à me connaître.

Hier “Cessna Citation” nous a envoyé un email : ils venaient d’apercevoir non pas un mais deux icebergs. ¡ouha..! C’était au moment où nos deux bateaux naviguaient presque bord à bord, donc selon leur position estimée, on a dû laisser les blocs de glace à 8 milles à babord. Quelle montée d’adrénaline! Je suis  terrifié à l’idée de voir sur le radar un iceberg à babord et un autre à tribord. Comme 90% de leur masse est immergée, qui sait si les  deux icebergs ne font pas qu’un seul, et qu’on ne puisse pas passer entre les deux? S’il doit y avoir des icebergs rien d’étonnant à ce que ce soit ici, il fait si froid que j’en ai mal au visage. Nos mains sont engourdies quand il faut s’acharner sur un cordage, et certaines manoeuvres ne peuvent pas se faire avec des gants …

“Quand on ne sait pas quoi faire, le mieux c’est d’aller droit au but en faisant tout pour raccourcir la distance au maximum”. C’est notre maxime. La météo change à chaque bulletin et ces jours-ci nous n’avons pas les choses très claires. Par moments on rattrape et on se retrouve premiers comme il y a quelques heures,  mais à d’autres  le “Cessna” nous met le moral à zéro. S’il est légèrement plus rapide que nous, on ne peut pas lui faire cadeau d’une seule mille, laissons le faire ça par lui même. Sous ces latitudes, et dans des courses aussi longues, parcourir la distance minimale se fait en naviguant sur un cercle maximum imaginaire, un “great circle”. C’est pour cela que quand la référence est un carte mercator on ne navigue pas en  ligne droite.  Notre cap change à mesure que nous avançons. Quand nous avons franchi la“scoring gate” il fallait mettre le cap à 124º pour aller le plus vite possible au CapHorn. Maintenant, et sans avoir varié la route à suivre, nous devons pointer vers les 103º. Et sûrement que  nous arriverons au Cap Horn  avec un “course on ground” de 78º. Tout se complique: le vent ne nous laisse pas aller où on veut, le bateau est très ralenti,, la vitesse devient insuffisante. En ce moment impossible de suivre le cap que nous devrions: nous ne pouvons pas naviguer contre le vent. C’est donc le moment de réfléchir, de décider, et de jouer.

Quand je serai à nouveau sur terre, je pourrai tourner dans un spot publicitaire, avec mes superbes cheveux régénérés . Voilà 18 jours qu’ils ne voient pas une goutte de savon et jamais je ne les ai eus si brillants , si drus, si pleins de vie, et surtout, si peu gras. On jurerait que je viens de les laver.. Bizarre, n’est ce pas?

Ce soir, un oeil sur le radar et un autre sur notre garde manger, j’ai décidé que c’en était fini du temps d’hibernage culinaire. Le monde a besoin de ses grands cuisiniers, et aux commandes du “Bulliceberg” je me devais de répondre présent. J’ai un peu fouillé dans les aliments sans trouver grand chose. Nous avons embarqué moins de vivres, et comme avec le froid nous mangeons plus, il n’y a pas beaucoup de restes. Tout un défi. Il fallait donc commencer par une base : des vermicelles chinois. Simplement pour bouillir l’eau ça a pris plus d’une demi heure. Avec mon haleine ça aurait sûrement été plus vite. J’avais l’impression que par moments la flamme se congelait. J’ai ajouté au mélange eau-vermicelles un peu de soupe, pour lui donner du goût.  Après avoir renversé la soupe et réussir seulement à en boire quelques gouttes, je sentais le besoin d’ajouter cette touche grâce à laquelle on me surnomme “le palais salé”.¡Eureka!  Mes recherches furent fructueuses: une boîte de thon aux oignons et tomates sèches qui m’avaient échappé. Et à partir de là tout comme sur des roulettes. Mon instinct m’amène vers un petit pot d’épices marocaines et bien sûr, mon cher ami le Tabasco. En savourant cette nouveauté je n’ai pas pu m’empêcher de m’exclamer, les larmes aux yeux: “encore une réussite!”

L’email de “Cessna Citation” disait sobrement: “Ice, Ice, baby”. Je suppose que c’est le titre d’une chanson que je ne connais pas, mais qui convient à merveille. Je ne sais pas de qui c’est, vous le découvrirez avant moi. Je ne sais pas non plus si elle est digne de cette rubrique musicale. On laisse donc le nº1 pour un prochain jour…

Bonne nuit à bord de “Financial Crisis” par 56º57S, 102º47W –  Sog:7.7 k Cog: 122º. Avec toute la grand voile et le Solent.

Et avec une lune si particulière que Marco m’a appelé pour me demander si les icebergs avaient des phares.

DÍA DE VISITAS. Suivi de la traduction française

“Breefing” a bordo. 

15 Febrero

Nuestro “aplastante” dominio ha durado poco. Apenas dos horas. Es lo que tiene ser líder, que te pueden pasar… Lo que voy a decir no es un signo de conformidad, porque vamos a seguir intentándolo, pero fue bonito mientras duró.

Las regatas oceánicas hacen, al tener este fuerte componente de aventura, que el resultado no se lleva todo el pastel. No hay que olvidar que a parte de estar compitiendo, también nos gusta estar aquí. Escribiendo  “gusta” quiero englobar todas las vivencias, las emociones, sensaciones, sueños y sentimientos que nos inundan el cerebro. Cabe la posibilidad que necesito emprender estas aventuras porque me siento más animal que humano y necesito refugiarme en la naturaleza más recóndita, o simplemente quizá no sepa vivir en sociedad. Puede que tenga sangre de explorador y necesite conquistar pedazos de agua salada que posiblemente ningún ser humano haya catado jamás.

Y quien sabe si no estoy aquí para encontrar respuesta a mis preguntas. Lo que está claro es que no estoy en el Gran Sur únicamente para ganar. Para ganar (o intentarlo), en el más estricto sentido de la palabra, hay otra vida.

Ayer provechamos una bajada de viento para subirme al mástil, solucionar unos detallitos sin importancia y hacer un chequeo. Estábamos tan cerca de Adrian y Conrad, que de paso intenté hacer de vigía. Desafortunadamente no pude gritar: “¡Cessna a la vista!” Ni siquiera hemos conseguido conectar por radio VHF.

También fue una jornada de visitas. Una pequeña manada de delfines se divirtió durante unas horas en nuestra proa. Rápidamente acudí a mis documentos de reconocimiento de mamíferos marinos. Se trataba, sin lugar a dudas, de una manada de “Hourglass dolphin” ( Delphinidae Lagenorhynchus cruciger), especie muy poco conocida por morar solamente en los inhóspitos mares del Sur. Como curiosidad es la única especie que concurre estas aguas que sigue teniendo la clásica aleta dorsal.

Mientras anochecía y congelados intentábamos arrancar el barco, (“¡trata de arrancarlo, Marco!”) vimos en la reluciente superficie algo que flotaba a lo lejos. Al llegar pudimos despertar una foquita. Yo que pensaba que las focas necesitaban una plataforma para vaguear y exponer su panza al sol…

Y para acabar los comentarios de texto de los libros embarcados, en esta etapa también me adentré en “Desgracia”, de J.M Coetze. Me hacia ilusión leerlo porque parte de la trama se desarrolla en Capetown, ciudad de la que  disfruté cada ladrillo durante nuestra primera escala. Como soy un poco despistado he conocido más la ciudad por el libro que cuando vagaba perdido por sus calles. Se me hizo un poco largo, pero me gustó, no como acaba el libro, sino como el autor lo acaba, con una frase lapidaria. Leeré un poco más de Coetze, no se puede enterrar así como así a todo un premio Nobel de literatura. ( Lo mismo me pasó con Miguel Delibes. Si no disfruté de la lectura obligatoria de segundo de bachiller, “Cinco horas con Mario”, leí con gran placer el resto de su obra.)

Lo más cerca que he estado del jengibre es desayunando junto al té de mi madre. No entendía como ella, o los héroes del “club de los cinco”, de Enid Blyton  y sus cervezas de jengibre podían apreciar tal abominable sabor. Los tiempos cambian y yo también. Quien diría que parte de mi dieta en este extraño restaurante flotante son galletas de jengibre… Eso si, con una pizca de miel encima…

O la vida esta llena de casualidades o mi Ipod es un cabr… Cuando nos descargamos el primer report de posiciones que nos devolvía a la segunda plaza, empecé a escuchar por mis auriculares “Boys don’t cry” de The Cure. Canción, gracias a tu humor ácido y oportuno te has ganado estar en lo más alto de nuestro concurso musical de hoy…

Buenas noches desde “Financial Crisis” en 56º11S, 107º52W .(Sí, hace mucho, mucho frío…) SOG:8,1 kts – COG: 104º.

Quiero agradecer de nuevo quienes hacen mi vida más fácil gracias a sus donaciones. Espero que sintáis estas millas como vuestras.

Gracias Pepe, de Ciutadella.

Mis aventuras son posibles gracias a Cruceros Cormoran, Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

__________________________

INFO   HUGO RAMON

Regatista oceánico y comunicador

http://www.hugoramon.com

Twitter: @hugosailing

Facebook: http://www.facebook.com/hugoramon.oficial

Donaciones: https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=YTSFZ5SAVXTLY

JOUR DE VISITE

15 février

Notre “écrasante ” supériorité a duré bien peu. A peine deux heures. C’est ça le risque d’être leader, c’est de se faire re-doubler… Ce que je vais écrire à la suite n’est pas un indice de résignation, car nous allons continuer à nous bagarrer, mais on aurait bien aimé que ça dure un peu plus…

Les courses au large ont ceci de particulier, grâce à leur composante d’aventure, que le résultat n’est pas la seule chose qui compte. N’oublions pas que nous sommes ici parce nous aimons ça, indépendamment du fait qu’il s’agit d’une compétition. Et en écrivant le verbe aimer, j’englobe tout le vécu, les émotions, les sensations, les rêves et les sentiments qui nous inondent. Il n’est pas impensable que j’aie voulu entreprendre ces aventures parce que je me sens plus animal qu’humain, et que j’aie besoin de me réfugier au fin fonds de la nature, ou simplement que je ne sois pas capable de pas vivre en société. Ou peut-être que j’ai un tempérament d’explorateur et que j’ai besoin de conquérir de petits territoires d’eau salée qu’aucun être humain n’aura goûté auparavant.Et qui sait si je ne suis pas là pour trouver une réponse à mes questions. Ce qui est sûr, c’est que je ne suis pas dans le grand Sud uniquement pour gagner. Pour gagner, (ou essayer), dans le vrai sens du mot, il y  a une autre vie.

Hier nous avons profité de ce que le vent baissait pour me monter au mât, arranger quelques petits détails sans importance et faire une révision. Nous étions si proches de Adrian et de Conrad, que de là haut j’ai essayé de faire la vigie. Malheureusement  je n’ai pas eu l’occasion de crier: “Cessna à la vue!” Nous n’avons même pas réussi à les contacter par VHF.

Hier, journée de visites: une petite bande de dauphins a joué quelques heures devant notre étrave. Je suis vite allé cherché notre manuel de reconnaissance des  mammifères marins: Il s’agissait, sans aucun doute, d’un troupeau de “Hourglass dolphin” ( Delphinidae Lagenorhynchus cruciger), espèce peu connue qui habite les inhospitalières mers du Sud. Un curieux détail: c’est la seule espèce vivant dans ces eaux qui conserve le classique aileron dorsal.

Alors que la nuit tombait, et que, frigorifiés, nous essayions de faire redemarrer le bateau,(“Marco, essaie de nous faire démarrer!”), nous avons vu sur la surface brillante de l’eau quelque chose qui flottait au loin. En nous approchant nous avons réveillé un petit phoque.  Et moi qui pensais que tous les phoques avaient besoin d’une plateforme pour exposer paresseusement leur ventre au soleil.

Pour en finir avec les commentaires de texte sur les livres embarqués, pendant cette étape je me suis plongé dans “Disgrâce”, de J.M Coetze. J’avais envie de le lire parce que une partie de l’histoire se déroule à Capetown, ville que j’ai parcouru pierre par pierre pendant notre première escale. Comme je suis un peu distrait j’ai fait connaissance de la ville bien mieux par le livre que lorsque je déambulais dans ses rues. J’ai trouvé le livre un peu long, mais j’ai beaucoup aimé la manière, non pas dont le livre se termine, mais plutôt comment l’auteur le termine, par une phrase lapidaire. Je continuerai à lire du Coetze, on ne peut pas condamner comme ça un prix Nobel! Il m’était arrivé la même chose avec Miguel Delibes. Je n’avais guère aimé la lecture obligatoire du collège, “Cinq heures avec Mario”, mais j’avais lu avec un grand plaisir le reste de son oeuvre.

Le plus près que j’aie jamais été du gingembre c’était quand ma mère buvait son thé à mes côtés. Je n’arrivais pas à comprendre comment elle pouvait apprécier une saveur si abominable, ni elle ni  les membres du Club des cinq et leur bière au gingembre. Les temps changent et moi aussi.  Qui eut dit alors qu’une partie de mon régime à bord de ce drôle de restaurant flottant serait des biscuits au gingembre. Mais avec un peu de miel par dessus…

Ou la vie est pleine de hasards, ou mon ipod est un….  (censuré). Quand nous avons téléchargé le bulletin de positions qui nous remettait en seconde position, la chanson “Boys don’t cry” de The Cure s’est mise à résonner dans mes oreillettes. Chanson, grâce à ton humour acide et oportun, tu t’es gagné d’être en tête de notre concours musical d’aujourd’hui.

Bonne nuit depuis le “Financial Crisis” par 56º11S, 107º52W .(Oui, il y fait très très froid…) SOG:8,1 kts – COG: 104º.

Je veux à nouveau remercier ceux qui rendent ma vie plus facile grâce à leurs donations. J’espère que vous ressentez ces milles parcourus comme vôtres..

Merci Pepe, de Ciutadella.

__________________________

“Capitano, nadie por proa…”

14 de Febrero

Hoy, estoy enamorado. Enamorado de la vida. Y como buen amante, me ha hecho un regalo: darnos a Marco y a mi la oportunidad, breve, de ser líderes de esta Global Ocean Race tras dos semanas de fuertes vientos, largas calmas e intensas luchas. Y además en una jornada donde el sol se asoma  tímidamente.

El viento es flojito, y más aún para Cessna Citation que lleva unos días haciendo pocas millas en cada “ping”. Nos abrimos paso entre el agua, hoy cristalina, con “Masthead Code 0”. Nuestros movimientos, habitualmente torpes ante las olas, tienden a recuperar el equilibro, como en un ballet,  y frenar menos el avance del barco; con ventolina cualquier excusa le vale para pararse y descansar. “No, amigo, ahora no toca, ahora toca apretar…” La palabra trimado fino vuelve a recuperar su pleno significado. A pesar del frío polar vale la pena invertir más tiempo en cubierta para ganar una centésima de nudo. Al volver al interior acaparamos la tetera y pegamos nuestras manos a ella mientras hervimos agua para un reconfortante té. Y así a lo largo del día…

Sabemos que será imposible o muy difícil mantenerse codo a codo con el Cessna Citation,   pero Marco y yo lo aceptamos, orgullosos, hasta que dure. Ahora más que nunca vamos a lamentar la perdida de nuestro asimétrico A2… Para celebrar esta efímera posición de líderes he decidido despojarme de mis harapos y pasarme una toallita húmeda por primera vez desde la salida, el 29 de Enero. No se si estaba azul de frío o de mugre… Lo guinda ha sido el hilo dental, me siento como nuevo!

Como comenté ayer, tuve la desgracia de dar por finalizadas mis lecturas. Los primeros días de regata me enganché por completo a “The road” de Cormac Mc Carthy.  Me sorprendió el tipo de narración que emplea. Descripciones precisas y lacónicas, conversaciones cortas, directas y con mucho significado “sensorial”. (Me recuerda al lenguaje que empleamos en regata, el que puntúa las maniobras a bordo, en inglés en nuestro caso: “trim, bear away, top” etc…).

En un restaurante de categoría como este, nuestro “Pole-Bulli”, debemos cuidar hasta el más mínimo detalle. Hoy, lamentablemente no ha sido así. He calculado mal el tiempo de rehidratación de mi “Chicken with rice and curry” y ahora me duele la barriga. Niños, aprended la lección: mínimo 15 minutos de reposo antes de comer. El estómago os lo agradecerá…

Estamos justo justo justo en la longitud de California; no dejaré pasar la oportunidad de anunciar quien hoy se lleva el micro de oro: “California”, de Phantom Planet. Quizá no sea la canción del siglo, pero se escucha bien y llena el corazón.

Buenas noches desde “Financial Crisis” en 55º 25S, 111º50W – SOG:5 Kts COG: 138º. Me gustaría animaros a que hagáis donaciones para que pueda seguir comunicando. Gracias a los que ya lo han hecho!!

Mis aventuras son posibles gracias a Cruceros Cormoran, Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

 

__________________________

INFO   HUGO RAMON

Regatista oceánico y comunicador

 

http://www.hugoramon.com

Twitter: @hugosailing

Facebook: http://www.facebook.com/hugoramon.oficial

Donaciones: https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=YTSFZ5SAVXTLY

 

DUDAS EXISTENCIALES… suivi de la traduction en français

  • 13 Febrero

Estamos de enhorabuena. No, no estoy embarazado, es algo aún mejor: por una vez la meteorología nos es más favorable que a “Cessna Citation”. Hemos recortado casi 150 millas en poco más de 24 horas. Que dure…

Todo indica que un pequeño anticiclón se desplaza con él. Nosotros en cambio gozamos de un viento más sostenido que el previsto. Es increíble: apenas soplan 15-17 nudos de viento, pero es tan frío que pesa más, por lo tanto hace escorar más el barco. Me recreo en pensar que los densos bancos de niebla ayudan, aunque no estoy seguro. Es una sensación radicalmente opuesta a una Copa del Rey con “embat” en el mes de Agosto.

Estamos a menos de 3000 millas de la llegada, y ahora, después de haber recorrido más de medio mundo, no nos parece tanto. Menos mal porque tengo la parte izquierda del cuerpo magullada por haber dormido todo el rato en mala posición, la única que me proporcionaba cierta estabilidad y me permitía estar totalmente tapado por el saco de dormir. ¡Ya deseo un buen colchón!

El frío es horrible. Cada vez que salimos a trimar las velas tardamos siglos en volver a calentarnos. Las manos no nos responden. Siempre temo encontrarme cara a cara con un pinguino furioso, o mucho peor, un simpático y hambriento oso polar.

Como la lista de tareas no era muy larga, hoy me relajé un poco, quise aislarme del barco y proseguir con mis lecturas: “Un asesinato piadoso”, de J.M. Guelbenzú. Desgraciadamente la última novela, policiaca en este caso, que me quedaba por leer, y ahora la he acabado. (Me gustan las novelas policiacas, y más cuando se desarrollan en España; puedo reconocer ciudades, lugares, y me meto muchísimo más en la narración.) He de reconocer que la he devorado. Las novelas policiacas son como las regatas. Intentas adivinar los movimientos de tu adversario. Intentas ponerte en su piel. Intentas pensar como él, respirar como él, incluso soñar como él…

En la segunda etapa había sufrido de la falta de lectura: los libros que me habían seleccionado desde casa nunca llegaron a Capetown.  En ésta nos curamos en salud, pero mi bulimia de lectura precipitó el final.

Si leer y navegar al mismo tiempo es complicado, añadir el comer no funciona: Inventamos el “ChuchiBulli” He abierto golosamente una bolsa de sucedáneos de “Sugus” para matar momentáneamente el gusanillo. Y allí me ha invadido una duda existencial, que me ha alejado del emocionante final del libro: ¿ porqué el envoltorio del Sugus sabor a piña es azul? Entiendo el de naranja, el de fresa, el de limón…. ¿Pero el de piña??? Misterios que nos depara la vida.

¿Alguien preparado para la marcha. No??? ¿Y qué tal después de escuchar “Jungle boogie” de “The Pulp Fiction soundtrack”, mi elección de hoy? ¡Seguro que mucho más animados!

Buenas noches desde “Financial Crisis”, en 54º09S, 116º22W – SOG:8.4 Kts

COG:124º, a punto de despertar al “jefe”.

Mis aventuras son posibles gracias a Cruceros Cormoran, Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

__________________________

INFO   HUGO RAMON

Regatista oceánico y comunicador

http://www.hugoramon.com

Twitter: @hugosailing

Facebook: http://www.facebook.com/hugoramon.oficial

Donaciones: https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=YTSFZ5SAVXTLY

Traduction française:

▪   13 Février.

Une bonne nouvelle. Non, je ne suis pas “enceint”. Beaucoup mieux: pour une fois la météo nous est plus favorable qu’au “Cessna Citation”. Nous lui avons grignoté 150 milles en un peu plus de 24 heures. Si ça pouvait durer…

Un petit anti-cyclone se déplace en même temps que lui. Nous, en revanche, nous bénéficions d’un vent un peu plus soutenu que prévu. Ce qui est incroyable, c’est qu’avec à peine 15-17 noeuds de vent, mais un vent si froid qu’il en est plus lourd, notre bateau gîte autant.  Je m’amuse à penser que les épaisses nappes de brouillard  y sont aussi pour quelque chose, mais je n’y crois pas vraiment. Cette sensation est radicalement opposée à celle qu’on a pendant les régates du mois d’août à Majorque, au moment de la Copa del Rey, accompagnés de notre vent local, l’embat.

 

Nous voilà maintenant à moins de 3000 milles de l’arrivée. Après avoir parcouru la moitié du globe, ça ne nous parait pas énorme. Et tant mieux, étant donné que j’ai le côté gauche de mon corps en compote, conséquence d’une mauvaise position en dormant -mais la seule qui me  procurait une certaine stabilité, et me permettait d’être complètement à l’abri de mon sac de couchage. Je commence sérieusement à rêver d’un bon matelas….

Il fait un froid terrible. Il nous faut des siècles pour nous réchauffer quand on revient de régler les voiles.  Nos mains ne nous obéissent plus. J’ai toujours un peu la crainte de me retrouver nez à nez avec un pingouin enragé  ou pire avec un mignon petit ours polaire affamé.

 

Comme il n’y avait pas tellement de travail à bord, j’en ai profité  pour m’isoler un peu dans la lecture. Un roman policier espagnol, “Un asesinato piadoso”, de J.M. Guelbenzú. Malheureusement le dernier livre qui me restait à lire. Je l’ai dévoré. J’aime bien les polars surtout si l’action se passe en Espagne. Les romans policiers ça ressemnble un peu aux régates : on essaie de deviner les mouvements de l’adversaire. On cherche à se mettre dans sa peau. A penser comme lui. A respirer comme lui. Même à rêver ce qu’il rêve…

Musique à bord: Jungle boogie” de “The Pulp Fiction soundtrack”, mon choix du jour.

Bonne nuit à bord du “Financial Crisis”, par 54º09S, 116º22W – SOG:8.4 Kts

COG:124º, c’est le moment de réveiller le Boss.

RESCATES Y SOLIDARIDAD

12 Febrero

Estamos en el Sur más desolador, más inhóspito y más frío que he conocido hasta ahora. En 52º Sur, tenemos el trozo de tierra más cerca (una diminuta isla deshabitada) a 1690 millas al Norte, casi a la misma distancia que Cabo de Hornos, a 1850 millas por proa. Sabemos que en caso de necesidad los rescates no llegarían fácilmente. Los helicópteros no tienen autonomía suficiente. Los aviones solo podrían localizarnos, pero evidentemente no rescatarnos. Y como ésta no es una ruta comercial, ningún mercante navega por la zona. Conrad y Adrián  a bordo de “Cessna Citation”se convertirían en nuestra única esperanza. Tardarían unas 30 horas a contraviento para llegar hasta nuestra posición. Si sería tiempo suficiente no lo podemos saber ahora… Por eso, aunque estemos regateando al máximo nivel, los navegantes oceánicos tenemos claro que hay algo muy por encima de la competición: la solidaridad marinera. Philippe Poupon, Raphael Dinelli por citar sólo a dos, se acordarán toda su vida de Loic Peyron y Pete Goss que les salvaron de la muerte segura.

Los integrantes del gremio marítimo sabemos que volver atrás, abandonar la regata para rescatar a un compañero es un deber moral antes que una obligación legal. Quien haya olvidado o nunca haya aprendido esto (hay ejemplos), no se puede considerar un marino de verdad…

Estoy disfrutando del domingo.  El trabajo sigue, sin el solete, desaparecido en combate. Hemos hecho un par de cambios de vela (de A6 a masthead code 0 y luego solent )a medida que el viento se ha ido cerrando y bajo un enervante calabobos. Parece ser que estamos volviendo a hacer más millas que “Cessna Citation”. Que dure…

Ayer me preguntaron simple y llanamente: ¿Dime qué tal estas? Buena pregunta.Pues soy feliz en mi planeta. No tengo que quejarme de ninguna dolencia, ni decepción, todo va bien a bordo. Tengo que admitir que en mi tiempo de descanso, mientras encuentro la postura en el caliente saco de dormir pienso mucho en mi futuro. Tengo muchos proyectos en mente para cuando llegue a Europa. La cabeza me echa humo. Estoy preparando mentalmente un ciclo de charlas y viendo si las imágenes que estoy grabando tienen salida… Pero sobretodo estoy pensando en cuál va a ser mi futuro oceánico. Mi objetivo es estar en la línea de salida de la próxima vuelta al mundo en class 40, pero el tiempo corre en contra. La idea alternativa que ronda en mi cabeza sería hacer un proyecto ganador para la próxima Transat 650. Sería mi cuarto cruce del Atlántico en solitario. Mucho más barato que cualquier otro proyecto, me permitiría entrar en el selecto club de 3 personas que la han acabado 4 veces, con tal de cruzar la línea de llegada, ¡claro! Por eso, paralelamente al diseño de un nuevo class 40, para circunnavegar el globo solo, estoy desarrollando mentalmente todas las modificaciones que me gustaría aplicar a Emotion, el mini650.

Pero primero a agotar las posibilidades para dar otra vuelta al mundo. ¡A cabezota no me gana nadie!

“Misty Bulli news”: Como pensar da hambre, hemos decidido apartar los liofilizados y los noodles y hace unas horas hemos abierto nuestra lata de comida semanal, preparada y a compartir. Un exquisito “Irish Beef stew”, como no, tuneado a gusto del consumidor.

Hoy la primera canción que ha cortado la línea de meta de nuestro concurso musical oceánico ha sido una canción muy especial; por desgracia hice la promesa a un amigo, y la respetaré, que todavía no era su momento. Tranquilos, aparecerá en esta etapa… mientras tanto manipularemos el sorteo y os dejaré con: “Black Panther” de Cristal Castles. Temazo para los más noctámbulos, pero se escucha bien en cualquier situación.

Buenas noches desde “Financial Crisis” en 52º 27S, 120ºW –  COG: 119º – SOG: 9,1 Kts. Escribiendo con las manos congeladas y escuchando a Marco gritar cosas ininteligibles en sus sueños. ¿Debo despertarle?

PD: Primer avistamiento de mamíferos marinos hace pocos segundos! Delfín común sin lugar a dudas! Tal desorden en la mesa de cartas que no he encontrado la cámara de video a la primera. A ver si vuelven!

Mis aventuras son posibles gracias a Cruceros Cormoran, Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

 

__________________________

INFO   HUGO RAMON

Regatista oceánico y comunicador

 

http://www.hugoramon.com

Twitter: @hugosailing

Facebook: http://www.facebook.com/hugoramon.oficial

Donaciones: https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=YTSFZ5SAVXTLY

 

Madrugadores y trasnochadores.

Encalmados…………..

11 de Febrero.

Hemos pasado la “scoring gate”. Por fin. El viento nos había abandonado unas millas antes . Las enormes olas, que seguían al pie del cañón,  impedían avanzar a una velocidad y a un rumbo razonable. Así no íbamos a chocar contra un  hipotético iceberg.  Más bien nos abordaría él a nosotros. Y en el peor de los casos podríamos esperar a los rescates construyéndonos un iglú encima. Brotes de locura de dos hombres y un barco… Reír por no llorar al ver que “Cessna Citation” se escapa…

Ya estamos bajando lo más al Sur que podemos, los vientos van a ser mejores y podríamos llegar a Cabo de Hornos en 10 días, lo cual es bastante excitante. Si decidiésemos  ganar Este versus Sur  encontraríamos inevitablemente en algún momento vientos en contra, situación que no queremos ver ni en  pintura… Además, la canción de siempre, cuanto más al Sur, menos distancia recorremos.

Siguen avanzando los días al ritmo de nuestras guardias de 6 horas. Estamos bastante descansados y casi siempre nos despertamos antes de tiempo para comentar la jugada. Eso sí, andamos bastante despistados. Como aquí reina un cielo gris plomizo bastante desolador nunca sabemos muy bien en qué momento del día nos encontramos. La pregunta recurrente es: -“Oye tío, estoy confundido, ¿está amaneciendo o anocheciendo?”

Por más que lo deseemos no percibimos  absolutamente ningún movimiento animal. En la etapa previa al menos nos acompañaban  pájaros de todas clases y tamaño, revoloteando alrededor. Estos dias solo nos ha visitado un triste albatros, curioseando. Y no hablemos de delfines, ballenas… (También puede ser que se camuflen entre las olas.)

Nuestro restaurante no cierra. Está abierto a todas horas y para toda clase de seres humanos: los madrugadores, los trasnochadores, los que siempre tienen hambre… Es el Bullí 24H. Prueba de ello es que hemos compartido mantel, Marco y yo: él se iba a dormir y comía sopa con noodles; yo recién despertado saboreaba unos cereales con leche y un té…

Y como hace frío, voy a dar un golpe de estado, y voy a imponer yo mismo la canción ganadora de hoy: “Rojitas las orejas”, como las mías actualmente. Elijo la versión publicada en “Poesía Básica”, de Extrechinato y tú. (También la canta Fito, pero con la ayuda del poeta Manolito Chinato tiene más sentimiento.)

Buenas noches desde “Financial Crisis” en 50º32S, 125º27W – SOG 10 kts COG: 121º.

¡Que viva el Pacifico libre…!

Mis aventuras son posibles gracias a Cruceros Cormoran, Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

__________________________

INFO   HUGO RAMON

Regatista oceánico y comunicador

http://www.hugoramon.com

Twitter: @hugosailing

Facebook: http://www.facebook.com/hugoramon.oficial

Donaciones: https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=YTSFZ5SAVXTLY

Radar y otros instrumentos… suivi de la traduction française

10 Febrero

Y efectivamente, hemos pasado la última noche monitorizando cualquier movimiento extraño por el radar. Hemos tenido que espabilar, la temperatura del agua había bajado rápidamente, y esto nunca es buen signo para nuestra seguridad. El radar hay que saber interpretarlo, no da toda la información masticada. En primer lugar hay que aplicar unos filtros; si no, detectaría las olas, la lluvia, (algo de gran interés en los “dolldrums” cuando buscamos las nubes que escupen agua y viento)… en fin casi todo. Hay que saber limpiar estos “ruidos” para quedarnos solo con lo que nos interesa. Estos días, poca cosa.

El radar también se utilizaba para evitar colisiones entre barcos, pero aquí … no hay barcos, y encima obliga a hacer cálculos de cinemática cuando los barcos implicados están en movimiento. Esta función la desempeña hoy en día el AIS; su información está integrada y manipulada en nuestros softwares de navegación pero solamente monitorizamos barcos, y no icebergs o lluvia.

Y después del curso CCC sobre instrumentos de a bordo hablemos un poco de opciones de futuro y de táctica. “Cessna Citation” se acaba de llevar los primeros 6 puntos de la etapa. La marca que debemos virar, aparte de ser el limite de hielos, también es una puerta virtual puntuable. Será todo lo virtual que quieran, pero la vamos a pasar igual de cerca e igual de “a tope” que si fuese una boya física disputando una olimpiada. No hay motivo para regalar millas! Y serán 5 puntos, colega!

Por desgracia Adrian Kuttel y Conrad Colman se van a escapar aún más por muchas razones. La primera es porque están navegando muy bien. La segunda porque nosotros nos vamos a quedar sin viento al llegar a la puerta y ellos seguirán con un buen flujo. Y la tercera será que las condiciones se anuncian clementes hasta Cabo de Hornos. Todo un tramo idóneo par un ….A2, el mismo que ahora descansa destrozado en la proa de nuestro barco. En mi próxima vuelta al mundo me llevo una maquina de coser, como en la Volvo Ocean Race. Aunque para garantizar un buen trabajo me tendría que llevar también a Jordi Calafat, que devuelve a la vida velas irreparables desde la sentina del “Telefonica”.  ¡Si fuese por mi, encantado!

Toda buena cocina tiene un fondo de armario. Nuestro “Bulliceberg” no es una excepción y aquí hemos adoptado los noodles chinos, pesan bastante poco y son baratos. Lo que nos diferencia de la competencia es que solemos tener la sana costumbre de tirar todos los sobrecitos de salsas que nos ofrecen dentro del pack. Y a partir de allí… ¡tachaaaan!… Nos ponemos a crear pequeñas obras de arte con todas las variantes posibles: noodles con  miso, noodles con caldo de sopa, noodles con aceite y tabasco… Ayer la revelación fue “noodles con caldo de pollo, biltong salado y una pradera de hierbas italianas”. Delicioso.

Subidón subidón: Hoy la elegida es una canción que escuché por la radio, todavía dormido, cuando tenía que ir al colegio. No debía tener mas de 9 años. Me quedé prendado. Me costó tiempo encontrarla de nuevo: no conocía su titulo ni su intérprete. Ahora no tengo este problema, es “Zombie”,  The Cramberries.

Buenas noches desde “Financial Crisis” en 49º44S, 128º43W –  COG:90º SOG:7kts..

No me quiero despedir sin agradecer a todos los que votasteis por Marco Nannini para ser elegido “skipper del año” en Italia. Ayer se desarrolló la ceremonia de entrega del premio en Parma y, evidentemente él no podía estar presente.  Lo llamaron unos minutos por teléfono satélite. Ahora navegamos en el mismo barco el mejor skipper italiano 2012 y el mejor skipper español 2005. ¡Que peligro…!  A ver si se refleja en un buen resultado, si no, ¿que diran?

Donaciones: gracias Carole.

Mis aventuras son posibles gracias a Cruceros Cormoran, Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

__________________________

INFO   HUGO RAMON

Regatista oceánico y comunicador

http://www.hugoramon.com

Twitter: @hugosailing

Facebook: http://www.facebook.com/hugoramon.oficial

Donaciones: https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=YTSFZ5SAVXTLY

10 février

Et comme prévu, nous avons passé la nuit dernière à monitoriser tout mouvement bizarre sur le radar. Pas question de rêvasser, la température de l‘eau était descendue très vite, ce qui est mauvais signe pour notre sécurité.

Le radar est un instrument que l’on doit savoir interpréter. Il ne vous mache pas toute l’information. Il faut pour commencer lui appliquer quelques filtres. Sans quoi, il nous détecterait la pluie, les vagues (très utile si on passe par les drolldrums, quand on recherche ces fameux nuages qui nous crachent de l’eau et du vent)… enfin, n’importe quoi qui passe par ici. Donc ce qu’il faut c’est nettoyer tous ces bruits parasites, pour rester avec juste ce qui nous intéresse.

On utilisait autrefois (!) le radar pour éviter des collisions entre bateaux, mais là où nous sommes… il n’y a pas de bateaux. En plus ça oblige à faire des calculs de cinématique si les bateaux impliqués sont en mouvement. Aujourd’hui, c’est une fonction qui est relayée par l’AIS. Cette information est assimilée et utilisée par nos logiciels de navigation, mais ce qui est monitorisé ce sont les bateaux, pas les icebergs, ni la pluie.

Et après ce cours par correspondance sur les instruments de bord, parlons un peu des options futures et de tactique. “Cessna Citation” vient de remporter les 6 premiers points de l’étape. La position que nous devons virer, n’est pas seulement la limite des glaces, c’est aussi une porte virtuelle qui compte pour le score. Virtuelle tout ce qu’ils veulent, ça  ne va pas nous empêcher de la passer tout près et à fond la caisse, comme s’il s’agissait d’une vraie bouée  de jeux olympiques. Pas question de brader des milles! Ça nous fera 5 points, mec!

Malheureusement, Adrian Kuttel y Conrad Colman vont s’échapper encore plus, pour deux raisons. D’abord parce qu’ils naviguent bien. Et ensuite parce que nous allons  nous retrouver empétolés quand nous arriverons à la porte, alors qu’ils continueront à bénéficier d’un  bon vent. Et enfin parce que les conditions s’annoncent clémentes jusqu’au Cap Horn . Un parcours idéal pour un… A2, justement celui qui repose en miettes à l’avant de notre bateau. Pour mon prochain tour du monde j’apporte un machine à coudre, comme pour la Volvo Ocean Race. Encore qu’il faudrait aussi que j’amène Jordi Calafat, qui ressucite des voiles irreparables confiné dans la cale du “Telefonica”.

Une bonne cuisine se fait avec des produits de base. Notre “Bulliceberg” ne manque pas à la tradition , et nous avons adopté les noodles chinois, qui pèsent pas lourd et sont bon marché. Ce qui nous différencie de la concurrence, c’est que nous avons pris la saine habitude de jeter le petit sachet de sauce qui les accompagne, et à partir de là, nous nous mettons à créer des petite oeuvres d’art avec toutes les variantes possibles: noodles au miso, noodles au bouillon, noodles à l’huile et au tabasco… hier, ça a été la révélation “noodles au bouillon de poulet, biltong salé et une prairie de fines herbes italiennes”. Délicieux.

Et je ne veux pas vous quitter sans remercier tous ceux qui ont voté pour Marco Nannini comme “skipper italien de l’année”. C’est hier que s’est déroulée à Parme la cérémonie de remise des prix à laquelle bien sûr il n’a pu assister. On l’a appellé quelques minutes par téléphone satellite. Maintenant sur le même bateau naviguent le meilleur skipper italien 2012, et le meilleur skipper espagnol 2005. Si ça ne se traduit pas par un bon résultat, de quoi on aura l’air?

Bonne nuit à bord du “Financial Crisis” par 49º44S, 128º43W –  COG:90º SOG:7kts..

 

Donations :Merci Carole

¿CICLÓN O ICEBERG?

9 de Febrero

Novedades en el frente de esta Vuelta al Mundo. Hemos sufrido una pérdida. El asimétrico A2, la vela que nos permite ir en popa en un rango de 4 a 22 nudos. Era toda una veterana que cumplía perfectamente su función. Todo sucedió en el final de un planeo. Nuestro querido piloto automático se ha descontrolado, hemos trasluchado involuntariamente y todo se convirtió en un cacao memorable. Yo estaba fuera por milagro. Recuperar el spi del agua ha sido como siempre: difícil y peligroso. Difícil porque hay que actuar sin tiempo para pensar. Tener un plan previo, una estrategia, un “por si acaso” no sirve de nada; nunca se sabe como se va a romper, que partes van a ir al agua, como reaccionará el barco… Peligroso porque pilla por sorpresa al marinero  desconcertado y hay un  riesgo  real de que una vela succionada por el agua te aspire con ella.

Hemos decidido contarlo y no callarnos porque ingenuamente nos interesaría que “Cessna Citation” levante también el pie del acelerador. ¡Qué manera de correr. Que alguien le ponga un semáforo en rojo! Quedan muchas millas para la llegada y quizá a él también le interese no forzar la máquina. Ojalá sea así y bajen el A2 para preservarlo; quizá dejen de sacarnos tanto y   podamos jugar el puesto en una guerra táctica y psicológica después de Cabo de Hornos. Está claro que no podemos seguir el ritmo. Vamos un poco “underpowered” ahora porque queremos preservar nuestro A6, única vela 100×100 de portantes que nos queda. Sin ella seria duro llegar a Punta del Este.

El comité de regatas de la Global Ocean Race ha decidido cambiar el recorrido de la regata. No, no vamos a sustituir Cabo de Hornos por Panamá, ni vamos a hacer una escala en la Polinesia Francesa. Simplemente han desplazado unas 180 millas al Sur el límite de hielo que tenemos unas 300 millas por proa. De esta manera nos apartamos de la ruta del ciclón Cyril que  azotará la zona en breve. Supongo que la decisión no habrá sido fácil: ¿ preferimos ver a nuestros chicos en medio de un ciclón, o en medio de icebergs? (Al menos con los icebergs podemos picar hielo para tomarnos unos mojitos…).

Si a nosotros nos beneficia tácticamente,  no todo el mundo está de acuerdo. “Phesheya Racing” alega que llevan días haciendo ruta para evitar el ciclón y apuntar al anterior límite y que ahora todo será en vano. Y no sabemos si Cónrad y Adrián han recibido el mensaje o no lo quieren leer; ahora estan haciendo una ruta un poco rara y casi se están alejando… Siguiendo así van a tener que ceñir un buen rato mientras nosotros estaremos abiertos de escotas. En fin, mejor para nosotros.

Al chef le duele la barriga hoy. Soy un pupas. Después de haber “reinventado” un excelente ragout liofilizado he pensado que había llegado el momento para tragarme media bolsa de gusanos de gominola. Estaban allí, solitos, tentadores… No he podido resistir y aquí el resultado. Quizá debería haber pensado antes que últimamente comía poco  y esto supondría ingerir una bomba… (Marco se ha comido la otra mitad, es una buena bestia, en cuestiones culinarias nunca dice no, y a él no le duele nada…)

Para compensar tanto calvario velístico y a pesar de tantas maniobras he escuchado un poco más de música de lo habitual. Hoy, más que una canción ha arrasado un grupo: “Depeche mode”. Fundamentalmente “John the Revelator” y “Lillian”.

“¡Époustouflant!” Como diría Jordi Robirosa.

Buenas noches desde “Financial Crisis” en 49º22 45S, 135º10W  – SOG:13Kts – COG:116º  con la nariz pegada al radar. A simple vista y con este viento, cualquier ola con espuma en la cresta nos parece un iceberg…

Mis aventuras son posibles gracias a Cruceros Cormoran, Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

 

__________________________

INFO   HUGO RAMON

Regatista oceánico y comunicador

 

http://www.hugoramon.com

Twitter: @hugosailing

Facebook: http://www.facebook.com/hugoramon.oficial

Donaciones: https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=YTSFZ5SAVXTLY

 

EL SOL

Ha salido el Sol en el Pacifico Sur.¡ Yeeah! “

  

8 de Febrero

¿Hugo, oyes el sonido de mi voz? Ahora que lo dices, sí. ¿Y ves esta bola roja en el horizonte?  Sí. Se llama SOL. ¡Oooohhh! 

Esta conversación con Marco no hubiese sido posible sin la inestimable ayuda del viento; ha calmado y nos deja escuchar  sonidos maravillosos. Y con la desaparición de las nubes,  se ha refrescado nuestra memoria: hay un astro que  suele brillar cada mañana…

No hace falta insistir en que hoy estamos muy bien a bordo. Es sin duda, el mejor día de esta tercera etapa de la vuelta al mundo. De lo relajado que he dormido ha empezado a suavizarse la torticolis que me atormentaba después de tantos días pegando botes a contraviento. Incluso creo que hoy podremos hacer un poco más de vida en nuestra particular “terraza”: los 4m2 interiores en los cuales dormimos, cocinamos, hacemos nuestras necesidades y utilizamos nuestros programas de navegación, a veces, solo a veces se nos quedan pequeños.

Si pudiese pedir un deseo, sería que el viento se tranquilizase un poco; gira como una peonza cada dos por tres. (“Viento, no te sientas presionado, tú a lo tuyo..”.)  Vamos con “masthead code 0” y esta vela permite una cierta tolerancia en nuestra navegación.

Mientras nosotros jugamos con “Cessna Citation” y contenemos el aliento en cada reporte de posiciones, “Pheyesa Racing” no lo tiene tan fácil. Han tenido duros problemas de piloto automático y han estado en constante comunicación con los conceptores en Europa para encontrar una solución. Y  ahora que lo han arreglado van a ser azotados por un ciclón tropical e intentan escapar hacia el norte lo más rápido que pueden. “Buckley Systems” tiene a Ross Field sedado en la cama mientras hacen ruta hacia Aukland : “Ross is well, however drugged to the eyeballs – nothing too heavy, just enough to knock you around. So it makes for some interesting conversations, mainly when he is asleep”. Por último buenas noticias de Nico Budel: debería estar zarpando de Capetown con su mástil nuevo a fin de reunirse con nosotros en Punta del Este y continuar con su imprevisible Vuelta al Mundo.

Hoy hemos vuelto a probar el elixir de los productos naturales. Hemos re-descubierto una lata de piña, un regalo escondido en una de las bolsas. Pesa un poco más de la cuenta, pero ha valido la pena, la hemos disfrutado. ¡Creo que voy a asomar mi nariz en el resto de las bolsas para ver si encuentro más!

Hoy jugaremos a la ruleta rusa en este nuevo capitulo de “La partitura oceánica”. Voy a conectar el Ipod sin ponerme los cascos, dejaré pasar 5, 6,8 o quiza 10 canciones y entonces sí que escucharé. La música celestial que sonará entonces será nuestro nº1 oceánico de hoy. ¿Preparados? 7-6-5-4-3-2-1…. Pues bien, hoy se ha salido con la suya …..¿¿¿”Void”??? No lo tengo claro, “The Marionettes”.

Y esto es todo por hoy desde ”Financial Crisis” en 48º34S, 140º25W   – SOG: 7.1  – COG:84º. Desde aquí quiero enviar ánimos al crack Alberto Contador. ¡Espero que vuelvas pronto a pedalear en cabeza!

 Feliz,Feliz…. 

Mis aventuras son posibles gracias a Cruceros Cormoran, Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

__________________________

INFO   HUGO RAMON

Regatista oceánico y comunicador

http://www.hugoramon.com

Twitter: @hugosailing

Facebook: http://www.facebook.com/hugoramon.oficial

Donaciones: https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=YTSFZ5SAVXTLY

A %d blogueros les gusta esto: