Archivos Mensuales: enero 2012

ANTIMERIDIANO

30 de Enero

Al contrario de lo que se podría pensar, los regatistas oceánicos también nos mareamos, incluso si damos la vuelta al mundo. Desde que Iker Martinez, una de mis referencias, confesó haberse mareado en el Mediterráneo horas después de tomar la salida de la Volvo Ocean Race, ¡todo es posible!
Ayer Cook Strait nos deparó bastante mal tiempo, como suele ser habitual allí; si añadimos que mi sesión de buceo anterior a la salida me hizó tragar algo de agua salada, y que concentrarme en la pantalla del ordenador para escribir el pasado blog tampoco ayudó… empecé a notar un gran “malestar” unas horas después. Cuando me vi precipitarme sobre una chocolatina con el pretexto de recobrar la energía concluí que ya todo iba mejor.

Estamos a punto de cruzar la longitud 180, el antimeridiano: de sopetón pasaremos de Este a Oeste y de estar en la esquina derecha de las cartas a la esquina inferior izquierda, por arte de magia. Por si fuese poco, retrocederemos en el tiempo, en concreto un día entero: pasaremos de estar dia 31 de enero en hora local a 30 de enero de nuevo. Es un poco un lio, pero peor lo tienen los barcos que cruzan el antimeridiano el día 1 de Enero: vuelven a estar día 31 de diciembre y tienen que celebrar dos nocheviejas!

Seguimos con nuestra opción sur. Somos los únicos de la flota por la zona y hasta ahora el tracking de la regata nos plotea quintos, en la cola de la flota. Es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre si vamos a sacar provecho a la opción. Seguimos confiados: nuestro barco es de primera generación, si calcamos nuestra ruta con la flota nunca tendremos opciones de estar delante.

Hoy ha primado la sencillez a bordo de nuestro restaurante flotante: fideos chinos liofilizados, pero cambiando los sobres de salsa en polvo “de serie” por unas gotas de aceite de oliva, ajo en polvo y pimienta… No me tengo que emocionar con los condimentos, tenemos poquitos y ya llevo dos días sazonando alegremente… Para beber un sobre de Naranjas Navel en polvo. Más de un mallorquín se reirá con esta variedad de naranja debido a una famosa expresión de asombro de nuestra isla…

Y hoy vuestro Dj marítimo favorito sigue con su compromiso de escribiros cuál es la primera canción que suena por su Ipod cuando lo enciende para redactar su blog. Hoy ha tocado “Rain of the times”, de Dover. Escuchándola me he transportado a mi preadolescencia, jugando al scalestrix en el salón de mi casa. Increible lo que la música puede hacerte sentir o recordar…

Buenas noches desde “Financial Crisis” en 44º19 S, 179º 01 E, navegando bajo las estrellas, sin luna, con 30 nudos de viento, a más de 11 nudos de velocidad…

 http://www.hugoramon.com
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Todo un océano por la proa … suivi de la traduction française

29 de Enero.

Cuando atravesamos momentos difíciles tendemos a pensar que es imposible ir a peor;  esta secuencia de pensamientos también nos afecta a los navegantes oceánicos: ayer salimos de Nueva Zelanda para disputar la tercera etapa de la regata de vuelta al mundo en doble: la Global Ocean Race. Lo teníamos todo listo y en orden: las reparaciones, las mejoras, la ropa seleccionada, la comida clasificada (video youtube…..).

Nada más poner un pie en el barco, (afortunadamente  con tiempo), nos percatamos de fallos en los sistemas electrónicos: sacamos las herramientas. Acto seguido, el alternador no carga las baterías. Vaya… vuelta a sacar la caja de herramientas…
Cuando la multitud ya empieza a aglomerarse fuera de las vallas de seguridad me percato de que el buzo encargado de dejar la obra viva (superficie del barco dentro del agua) como los chorros del oro para ir más rápidos se ha olvidado limpiar una zona. Para salir con la mente relajada decido que lo mejor es zambullirme y acabar el trabajo, solo que en calzoncillos y con mucho frío…
Bajo el agua veo que los corta-algas, delante de los timones, estan sueltos; si rompen impedirán todo giro, perfecto para enfrentarse al Cabo de Hornos… Lo mejor será desmontarlos sin más tardar. La caja de herramientas fuera de nuevo… en medio del atónito público.
Ya está sonando nuestra canción de despedida, hacemos reverencias, los fans nos aplauden y… el motor no acciona la helice: más caja de herramientas.
Por fin podemos hacernos a las inmediaciones de la línea de salida, izar velas y esperar a que nos precinten el motor… “Todo acaba aquí” pensamos.
¡Después de una salida perfecta, amurados a babor por el extremo izquierdo de la línea, y un poco equivocados en la configuración vélica, nos sentimos por fin libres! Llega el momento de cargar los tanques de lastre para equilibrar el barco y … la bomba no funciona.
(Cuando Marco, haciendo chispas entre los cables, me dice orgulloso que lo está arreglando no puedo evitar partirme en dos de risa. ¡Bien por él porque lo soluciona!).

Hemos empezado siguiendo una táctica diferente al resto de la flota. Estamos convencidos de que nuestros amigos-rivales van a contornear del mal lado un anticiclón cerca de la zona y el desplazarnos al sur nos dará ventaja: por ahora funciona, ¿hasta cuando? (El programa de tracking de la GOR sigue dándonos una desventaja de más de 35 millas; no calcula bien la distancia a meta. Veremos en unas horas…)

“El Bulli oceánico”se reinventa: hay nuevos menus a bordo para esta etapa, además de más caprichos para mantener la moral alta entre horas. Hoy tocó “Beef Strogonov” liofilizado para cenar pero… con el añadido de una pizca de ajo en polvo y de unas hierbas italianas que tenemos en un botecito ligero ligero… ¡Delicatessen! Sabiendo que somos el barco más lento de la flota, más vale no estresarse por unos gramos de más; mejor estar  “a tope” con estos pequeños regalos culinarios.

¡Y vuelve Huk Dj con novedades para esta tercera etapa ! Hoy, en este reencuentro, un clásico que ya he puesto, imprescindible para mis sentidos: “Hasta nunca”- La Fuga.

Buenas noches a bordo de “Financial Crisis” en 43º 18 S, 175º 37 E, con todo un océano por la proa…

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INFO   HUGO RAMON
Regatista oceánico y comunicador

Twitter: @hugosailing
Facebook: http://www.facebook.com/hugoramon.oficial

                                         Tout un océan devant nous

29 janvier.

 

Quand les choses se mettent à aller mal on se dit généralement: impossible que ça soit pire. Ce genre de raisonnement affecte également les coureurs au grand large.

Hier nous sommes donc partis de Nouvelle Zélande pour disputer la 3º étape de la course autour du monde en double, la Global Ocean Race. Tout était prêt: les réparations, les améliorations, les vêtements qu’on emportait, la nourriture bien en ordre (voir le vidéo sur youtube).

 

Nous avions à peine posé un pied sur le bateau (heureusement qu’on était arrivés en avance) que nous nous apercevons qu’il y avait des failles dans les systèmes électroniques. On sort les outils. Peu après c’est l’alternateur qui ne charge pas les batteries. Bon, on ressort la boîte à outils.

Au moment où la foule  commence à s’agglutiner contre les barrières de sécurité, je vois que le plongeur chargé de laisser la coque propre comme un sou neuf (afin d’améliorer la vitesse) avait oublié de nettoyer toute une zone. Pour m’enlever cette contrariété de la tête, je prends la décision de terminer le travail en me jetant (en sous-vêtements) dans l’eau (glacée….)

Et voilà que sous l’eau, je me rends compte que les coupe-algues, devant les safrans, se sont détachés. S’ils cassent, tout mouvement deviendra impossible: l’idéal pour affronter le cap Horn. Donc le mieux c’est de les retirer carrément. A nouveau la caisse à outils… devant un public ébahi.

Notre chanson d’adieu est déjà en train de retentir, nous faisons quelques révérences, les fans nous applaudissent, mais… le moteur n’entraine pas l’hélice. Et re caisse à outils.

Enfin, nous pouvons nous approcher de la ligne de départ, hisser les voiles, attendre que l’on vienne nous sceller le moteur… “Nous y sommes”, pensons-nous.

Après un départ parfait, amurés à babord, sur le côté gauche de la ligne, (avec une configuration des voiles d’ailleurs assez mal choisie) nous voici enfin libres! Le moment est venu de remplir les ballasts pour équilibrer le bateau… mais la pompe ne marche pas.

(quand Marco, après avoir fait jaillir quelques étincelles au milieu des fils, me dit tout fier que c’est réparé, je ne peux pas m’empêcher d’éclater de rire.)

Nous avons débuté avec une tactique différente par rapport au reste de la flotte. Nous sommes persuadés que nos amis et rivaux vont contourner l’anti-cyclone par le mauvais côté, et qu’en nous déplaçant vers le sud nous prendrons l’avantage. Pour le moment ça marche, mais jusqu’à quand? (le logiciel de suivi de la GOR nous donne un handicap de plus de 35 milles. Il ne calcule pas bien la distance au but. On verra dans quelques heures)

Le restaurant “el Bulli océanique” se réinvente: il y a des menus nouveaux pour cette étape, avec en plus des friandises entre les repas pour nous remonter le moral. Aujourd’hui on dîné avec un “beef Strogonov” lyophilisé, mais soupoudré d’une pincée d’ail et d’herbres italiennes que nous gardons dans un pot super léger.. Une délicatessen. Puisque nous sommes le bateau le plus lent de la flotte, mieux vaut ne pas se stresser pour quelques grammes de plus. Ces petits cadeaux culinaires  nous mettront le moral à fond la caisse.

Et pour cette troisième étape, re-voici Hugo le Dj. Aujourd’hui, pour ces retrouvailles, un classique dont je ne me lasse pas “Hasta Nunca”, de La Fuga.

Bonne nuit à bord du “Financial Crisis” par  43º 18 S, 175º 37 E, avec tout un océan devant nous…..

 


Código rojo… ¡Salida inminente! suivi de la traduction française

Código rojo…. Empieza la cuenta atrás. Estamos a menos de 12 horas de la salida de la tercera etapa de la Vuelta al mundo en doble, la Global Ocean Race, que nos hará recorrer el Océano Pacífico desde Wellington (NZL) hasta Punta del Este (URU).

Hemos estado trabajando duro, pero lo hemos pasado mal con los presupuestos y las facturas. Como en esta edición no tenemos equipo de tierra, nos las tenemos que ingeniar solos. Es impresionante ver a Marco arreglándolo todo con un martillo, incluso la pantalla del ordenador. Yo, que soy más delicado e ordenado con las reparaciones, aprendo a pasar un buen momento con “la herramienta española” en la mano. ¡Una buena experiencia! Más triste ha sido cuando hemos reciclado cabos viejos o cabos de otros barcos para poder “renovar” lo que había sufrido en el índico Sur. ¡Creo que he hecho milagros!

El mundo cambia, así que en esta etapa no seremos del todo libres. Debido al calentamiento global, los Icebergs se desplazan más al norte, haciendo que podamos hundir el barco en una negra noche… La organización ha decidido ponernos unas puertas para impedirnos ir más al Sur (es decir: hacia una ruta más corta). Aún así, seguro que  encontraremos icebergs, por lo tanto tendremos que estar con el radar en marcha. Lástima que los pequeñitos -los más peligrosos- no los capte… No nos quedará otro remedio que monitorizar la temperatura del agua: a 4 grados, será un símbolo inequívoco de que debemos prestar más atención!

Nos lo vamos a tomar con calma. No nos podemos permitir más roturas, así que tenemos pensado navegar inteligentemente, sopesando en cada momento los pros y los contra de “apretar el acelerador”. Y yo mientras, intentaré absorber toda la información posible, y sacaré todas las conclusiones que pueda para estar en unos años dando la vuelta al mundo en solitario…

Estos días hemos comido como reyes. Gracias a los Spencer que nos han acogido como parte de la familia, Marco y yo hemos degustado auténtica cocina casera, totalmente natural, del jardín! Nos hace falta, ya que en breve volvemos a la rutina de los liofilizados, aunque en esta etapa vamos a variar un poco, y sobretodo llevamos más condimentos: Unas hierbas, un poco de ajo en polvo y pimienta. Creo que en esta durísima etapa mucho mejor tener contenta a la tripulación que ahorrar 135 g de peso!

Podéis ver un vídeo sobre nuestro menú aquí: http://youtu.be/f8O4icfdpQc

Mis escritos en tierra nunca son tan auténticos como enmedio de las olas, así que espero que mañana acudáis a la cita con mi BLOG DIARIO, cuando planeemos de nuevo a bordo de “Financial Crisis”

No quiero despedirme de esta magnífica ciudad sin agradecer a Ben Amor, Dave, Los Spencer, la comunidad Eslovaca de Wellington y a tanta gente que nos ha hecho nuestra estancia mucho más agradable!

Mis aventuras son posibles gracias a Cruceros Cormoran, Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa y Cessna Citation.

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INFO HUGO RAMON
Regatista oceánico y comunicador

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ALERTE ROUGE, DÉPART IMMINENT

Alerte rouge …. Le compte à rebours a commencé. Nous sommes à moins de 12 heures du départ de la 3e étape du tour du monde en double, la Global Ocean Race, qui nous fera traverser l’océan pacifique depuis Wellington (NZL) jusqu’à Punta del Este (URU).

Nous avons travaillé avec acharnement, mais les devis et les factures nous ont fait passer de mauvais moments. A défaut d’une équipe de terre, nous nous sommes débrouillés tout seuls. J’ai été assez impressionné de voir comment Marco, armé d’un seul marteau, arrivait à tout réparer, y compris l’écran de l’ordinateur… Moi qui suis plus ordonné et délicat pour les réparations, j’ai appris à bien m’amuser avec “l’outil espagnol par excellence”. Toute une expérience! Mais le plus déprimant ça a été de devoir recycler de vieux cordages à nous ou bien cédés par d’autres bateaux pour remplacer ceux qui avaient souffert dans le sud de l’océan Indien. J’ai fait des miracles avec rien.

Le monde change : nous ne serons pas tout à fait libres au cours de cette étape.  A cause du réchauffement climatique, les icebergs se déplacent vers le Nord, entrainant le risque de nous percuter dans la nuit noire…. Donc l’organisation a pris la décision d’établir des portes (virtuelles) pour nous empêcher de faire une route très sud – qui raccourcit le trajet. Malgré tout, nous sommes certains de rencontrer des icebergs. Notre radar sera en marche en permanence, mais, malheureusement, il ne peut pas capter ceux de petite taille- les plus dangereux. La solution sera de surveiller la température de l’eau : à 4 degrés, c’est le signal sans appel qu’il faut redoubler d’attention.

Nous allons courir avec la tête froide. Nous ne pouvons plus nous permettre de casser, il nous faudra naviguer intelligemment, en évaluant à chaque instant les avantages et les inconvénients d’appuyer sur l’accélérateur. Et pour ma part, je m’efforcerai de m’imbiber de toute l’information possible, d’en tirer toutes les conclusions nécessaires, afin de participer dans quelques années à une course  autour du monde en solitaire.

Ces derniers jours nous avons mangé comme des princes. Grâce aux Spencer qui nous ont accueilli faisant partie de la famille, nous avons dégusté de la véritable cuisine maison, naturelle, avec les produits du jardin! Ça nous a fait du bien, puisque dans trois fois rien nous retournons à la routine des lyophilisés. Quand même, pour cette étape nous allons introduire un peu de variation, en particulier avec des épices: quelques herbes, un peu d’ail en poudre, et du poivre. En vue de ce qui nous attend, mieux vaut agrémenter la vie de l’équipage que de pinailler sur 135g de plus ou de moins.

On peut voir un vidéo sur nos menus ici: http://youtu.be/f8O4icfdpQc

Comme sur la terre ferme mes notes n’auront jamais l’authenticité de ce que j’écris au milieu des vagues, je vous invite à venir à partir de demain au rendez vous de mon blog quotidien, quand de nouveau nous planerons à bord du “Financiel Crisis”.

Je ne voudrais pas quitter cette ville merveilleuse sans remercier du fond du coeur Ben Amor, Dave, Les Spencer, la communauté Slovaque de Wellington et tous ceux qui ont rendu notre séjour tellement plus agréable.

Mes aventures sont rendues psosibles grâce à:  Cruceros Cormoran, Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa y Cessna Citation.

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Wellington, empanadas de carne y GRACIAS.(suivi de la traduction française)

Por fin me siento con fuerzas para escribir y explicar cómo es mi vida en Wellington. Me cuesta conseguir la inspiración en tierra, y las distracciones son mayores, claro está. Extrañamente la comunicación también es más complicada que a bordo. Hay que encontrar un adaptador para el ordenador, comprar minutos de wi-fi y cuando todo parece que marcha sobre ruedas ¡zasca! Se rompe la conexión a internet…

La llegada fue maravillosa. Los primeros delfines que aparecieron después de 30 días nos custodiaron hasta la llegada. Lástima de la lluvia, pero no se puede pedir todo. No vimos signos de civilización hasta que casi tocamos tierra. Tampoco nos preocupó mucho: Cook Strait nos deparaba de nuevo fuertes vientos de ceñida que nos acercaban muy poco a la meta. Tuvimos que controlar constantemente las cartas, chequear que hubiese fondo, y como hicimos muchas viradas el cambio de pesos de a bordo nos extenuaba. ¡No nos faltó trabajo! Sabíamos que “Campagne de France” había llegado, y no quisimos forzar el barco que ya daba signos de estar cansado. “Financial Crisis” ya había dado mucho de sí para remontarle 730 millas y quedarse a sólo 30. Ya habrá tiempo para volver a poner el pie en el acelerador en la próxima etapa.

Desde tierra y con un poco de perspectiva me doy cuenta que he disfrutado mucho de la primera parte de los mares del Sur. Quiero volver una y otra vez. Es una de las pocas aventuras que quedan en el planeta y mantiene la pureza de antaño. Los mares y los vientos no se han amilanado con el paso del tiempo. Es verdad que contamos con mayor seguridad, pero estoy convencido que el espíritu es el mismo y el miedo… también.

De todos es sabido que “Financial Crisis” no es el barco con el que soñé y preparé la Global Ocean Race, ya que entrené, desarrollé y me arruiné con “Cessna Citation”. Pero navegar va antes que todo y no puedo imaginar “ir a ganar” en una futura Vuelta al Mundo sin antes conocer los entresijos del Indico y el Pacífico. He profundizado más mi visión de un hipotético nuevo Class 40. En la primera etapa se puede ir más “a tope”, así que habría que modularlo para luego tener un barco más conservador para los mares del Sur. Por ejemplo Financial Crisis es un barco totalmente desprotegido de la intemperie. Por ello era imposible pasar horas y horas fuera y la mayor parte del tiempo estábamos dentro, evidentemente saliendo a trimar constantemente. Actualmente diseñaría un barco para llevar la caña protegido y con los controles  permanentemente en la mano. Tengo un bloc de notas lleno de bocetos. Ojalá algún día pueda llevar a cabo mis ideas. También he pensado mucho en la movilidad de los pesos interiores; en FC era una pesadilla. Y por último no he dejado en el tintero anotaciones sobre nuevas velas o nuevas configuraciones que a lo mejor pueden hacer la diferencia.

Pero ahora sólo queda pensar en la próxima etapa, en la que si todo va bien, pasaremos el último GRAN Cabo. El mítico Cabo de Hornos. Aunque todavía no hacemos jornadas de sol a sol porque no ha llegado el contáiner y no tenemos todos los recambios, no nos hemos tomado ningún descanso. Día tras día ensamblamos el puzzle de las reparaciones que sí podemos hacer para que no nos pille el toro. Sin ir más lejos acabo de llegar de un viaje en camión dónde hemos cargado las velas para llevarlas a la velería. Ambas cosas gratis. Hay que decir que la gente aquí se vuelca con nosotros, en la lista no puedo olvidarme de: pronto un apartamento gratis, corte de pelo gratis… Todo suma para que Financial Crisis pueda acabar esta Global Ocean Race. Gracias.

Entrando en la sección gastronómica, no se puede decir que haya comido demasiado sano estos días, mayoritariamente pasteles de carne de la gasolinera que tengo cerca, ya que todo es carísimo aquí. Por lo menos, me he recuperado, ya vuelvo a saber andar y no sufro más de fuertes calambres: poco a poco empiezo a ir a correr y en unos días tocará ir al gimnasio que nos han ofrecido. Por lo tanto podré quemar calorías y mantener este tipito oceánico que se me ha quedado jejeje.

Y en la sección más marchosa del blog hoy presento una canción que busqué ayer después de escuchar la parodia en uno de mis programas favoritos: “Polònia” (me lo descargo cuando llego a tierra a través de Itunes). Se trata de Ai Jean Luc de Els amics de les arts.

No quiero despedir este blog de hoy sin hacer uno de mis ya clásicos homenajes. Hoy el “afortunado” no será Leo Messi, que ya le premian merecidamente, ni Xavi Hernández al que daría más premios, sino que el premio recaerá en mi skipper, Marco Nannini, al que reconozco su gran trabajo de gestión táctica y meteorología con los limitados medios que tenemos a bordo. No cabe duda que resuelve muy bien el binomio: “Ir donde toca” con “Preservemos el barco” ¡Gracias por traerme hasta aquí!

Buenos días desde el cuartel General de la Global Ocean Race, actualmente sin delfines, pero con mucha gente y rascacielos alrededor.

Donaciones : Gracias Philippe P.

 

 

 

Enfin je me sens le courage d’écrire et de raconter ma vie à Wellington. Sur la terre ferme j’ai du mal à retrouver l’inspiration, et on a plus d’occasions de se laisser distraire. Et paradoxalement la communication est plus compliquée qu’en mer. Il a fallu trouver un adaptateur pour la prise de l’ordinateur, acheter des minutes de Wi-fi et quand tout semblait marcher sur des roulettes, plaf!, c’est la connection Internet qui tombe en panne…..

L’arrivée a été merveilleuse, escortés par les premiers dauphins aperçus au bout de 30 jours de navigation. Dommage que ça se soit passé sous la pluie, mais on ne peut pas tout avoir. Aucun signe de civilisation pratiquement jusqu’au moment de toucher terre. Circonstance qui ne nous a pas tellement inquiétés, il y avait à faire à bord: Cook Strait nous accueillait avec à nouveau des vents violents en contre qui ne nous rapprochaient pas vraiment du but. Il fallait contrôler sans cesse les cartes marines, vérifier s’il y avait suffisamment de fond, et comme nous n’arrêtions pas de tirer des bords, matosser jusqu’à l’épuisement. Campagne de France étant arrivé, nous ne voulions plus forcer le bateau qui donnait des signes de fatigue. Financial Crisis avait déjà beaucoup travaillé pour récuperer 730 milles et se retrouver à 30 milles seulement derrière eux. Nous aurons l’occasion pendant la prochaine étape d’appuyer à nouveau sur la pédale de l’accélérateur.

Avec le recul et une fois les pieds sur terre, je peux dire que j’ai eu un énorme plaisir à naviguer dans cette première partie des mers du sud. Je n’ai qu’une envie, c’est d’y retourner encore et encore. C’est l’une des rares aventures qui reste encore à vivre sur cette planète, et qui conserve la pureté de jadis. Ni la rigueur de la mer ni celle des vents ne se sont adoucies au cours des années. Il est vrai que nous avons de meilleurs équipements de sécurité à notre disposition, mais je suis persuadé que l’esprit est le même, et la peur….aussi.

Je n’ai jamais caché que Financial Crisis n’était pas le bateau dont j’avais rêvé, ni celui que j’avais préparé pour la Global Ocean Race, puisque c’est avec le Cessna Citation que je me suis préparé, entrainé, ruiné… Mais le plus important c’était de naviguer, et je ne m’imaginais pas courir un autre Tour du Monde dans une optique gagnante, sans avoir connu auparavant quelques uns des secrets de l’Indien et du Pacifique. J’ai approfondi ma conception d’un hypothétique Class 40. Pendant la première étape on peut davantage pousser le bateau, qui devra être modulable pour naviguer plus conservateur dans les mers du Sud. Par exemple Financial Crisis est un bateau totalement exposé à l’intempérie. C’est la raison pour laquelle il était imposible de passer des heures et des heures dehors. La plupart du temps nous étions à l’intérieur, évidemment sortant à tout moment pour effectuer les réglages. Si je devais projeter un nouveau bateau, il offrirait une bonne protection au barreur, qui aurait les maneuvres toujours á portée de la main .J’ai rempli un bloc avec des esquisses. Si seulement mes idées pouvaient un tour devenir une réalité! J’ai beaucoup réfléchi également sur la mobilité des poids intérieurs. Sur FC, c’était un cauchemar. Et pour finir, je n’ai pas oublié de prendre des notes sur de nouvelles voiles, ou de nouvelles configurations qui peut-être pourraient marquer une différence.

Mais pour l’heure il s’agit seulement de penser à la 3º étape, pendant laquelle, si tout va bien, nous passerons le dernier GRAND cap. Le mythique Cap Horn. Bien que nous ne travaillions pas encore du lever au coucher du soleil, -le container n’est pas encore arrivé et nous n’avons pas toutes les pièces de rechange- nous ne nous reposons pas. Jour après jour nous assemblons le puzzle des réparations que nous pouvons effectuer maintenant, pour ne pas prendre de retard. Par exemple je viens de rentrer d’un voyage en camion dans lequel nous avons chargé les voiles pour les amener à la voilerie. Les deux choses gratuitement. Ici les gens se mettent en quatre pour nous. Dans la liste je ne veux pas oublier: à partir de la semaine prochaine un appartement gratuit, une coupe de cheveux gratuite… Tout s’additionne pour que Financial Crisis puisse terminer cette Global Ocean Race. Merci.

Pour entamer la rubrique gastronomique, je ne dirai pas que j’ai mangé très sain ces jours-ci, essentiellement des pâtés à la viande achetés à la station service du coin. Tout est hors de prix, ici. Au moins, j’ai récupéré la forme, réappris à marcher, et surtout j’ai cessé de ressentir ces crampes douloureuses. Petit à petit je recommence le footing, et dans quelques jours j’irai au gymnase qu’on nous a proposé. Ça me fera brûler des calories et garder cette minceur “océanique” qui est devenue la mienne ☺…..

Je ne prendrai pas congé sans rendre l’un de mes classiques hommages. Aujourd’hui l’oscarisé ne sera pas le footballeur Messi, puisqu’il vient de recevoir un prix bien mérité. Ni Xavi Hernandez à qui pour ma part je donnerais plus de récompenses, non, le gagnant sera mon skipper Marco Nannini, pour son excellent travail de tacticien et de météorologie, en regard des moyens limités dont nous étions dotés. Sans aucun doûte il résoud parfaitement l’équation “aller là où il faut” + “préserver le bateau”.
Merci de m’avoir amené jusqu’ici!

Bonne journée depuis le quartier général de la Global Ocean Race, pour le moment sans les dauphins, mais entouré de plein de gens et de gratte-ciel.

Donations : Merci Philippe P.

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ÚLTIMAS MILLAS DEL FINANCIAL CRISIS … suivi de la traduction française

1 de Enero de 2012

Desde hace algún tiempo no falto a mi cita con el mar el día 1 de Enero. Empezar el año con mi tan amado piélago, es empezar con buen pie. Hoy fue fácil cumplir con mi palabra: por suerte o por desgracia todavía no hemos puesto el pie en Wellington.

Como explicaba ayer ha sido un paso del año algo atípico. Entre otras cosas, estando tan concentrado, se me ha olvidado pedir deseos y formular propósitos. Tendría que haberlo hecho puesto que, aproximadamente en el cambio de fecha en Europa, nuestro asimétrico ligero A2 ha pasado a mejor vida. Al igual que ayer el A5, se ha acabado de autodestruir durante un largo periodo de pesca de arrastre. Nos ha costado más sacarlo del agua que ayer a su hermano pequeño. El material se resiente después de tantas millas; hemos parado el barco y bajado la mayor para minimizar daños. No había ni mucho viento ni mucha ola, si no hubiésemos llorado de rabia. Marco no sabe cómo va a pagar la reparación (si se puede): estamos en gabinete de crisis.

Ha sido bonito mientras duró, pero la perdida del A2 ha provocado que no podamos acercarnos más de 43 millas a Campagne de France: ahora han encontrado viento. Una pena, pero nos quedamos con el buen sabor de boca de haber recuperado 700 millas a dos de los grandes maestros de la navegación oceánica. Hemos tenido mejor meteo esta última semana, es cierto, pero la hemos sabido aprovechar…

Tras pasar el Cabo FareWell, nos quedan unas 80 millas para llegar a la esquina inferior derecha del mapamundi. Si siguiésemos navegando, apareceríamos por arte de magia en la esquina inferior izquierda. Brujería…

Hemos visto tierra por primera vez en 32 dias. Ha sido un reecuentro fugaz, entre nubes, pero ha valido la pena.

Estas últimas millas son las peores. Estoy convencido que pasarían más rápido otras 7000 millas que las agotadoras últimas 150. Estamos plantados encima de la carta leyendo bellos nombres maoris (divertidos para un occidental) tales como Takaka, Otematata, Wakarara…

Y para despedir esta etapa (esperemos) una canción más actual que lo que llevo publicando. No es mucho de mi estilo pero me trae buenos momentos a la cabeza. “Give me everything tonight” de Ne-Yo.

Nosotros también lo daremos todo esta noche.

Y no hablaremos de comida, que se me hace la boca agua…

Buenas noches desde Financial Crisis en 40º39S, 174º04E

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DERNIERS MILLES DU FINANCIAL CRISIS

1er janvier 2012

Depuis un certain temps je suis fidèle à mon rendez-vous avec la mer le jour du 1er janvier. Commencer l’année dans ce milieu que j’aime tant c’est commencer du bon pied. Aujourd’hui je n’ai pas eu de mal à tenir ma promesse: nous n’avons pas encore foulé le sol de Welligton.

Comme je l’ai expliqué hier ça a été un changement d’année singulier, entre autres choses parce que j’étais tellement concentré que j’ai oublié de prendre de bonnes résolutions et de faire un voeu. J’aurais dû le faire car, au moment même où en Europe vous entriez en 2012, notre assymétrique A2 est passé à meilleure vie. Suivant le même scénario que le A2 hier, il a achevé de s’autodétruire au cours d’un long moment de pêche au chalut. Nous avons eu plus de mal pour le sortir de l’eau qu’avec son petit frère. Le matériel commence à se ressentir de tant de milles parcourus; nous avons stoppé le bateau et baissé la grand voile, il n’y avait pas beaucoup de vent ni de mer sinon nous en aurions pleuré de rage. Marco ne sait pas comment payer les réparations (si ça reste possible): nous avons monté un cabinet de crise.

Tant que ça a duré ça a été beau, mais la perte du A2 a fait que nous n’avons pu nous rapprocher à moins de 43 milles de Campagne de France, surtout maintenant qu’ils ont retrouvé du vent. C’est dommage mais il nous reste la satisfaction d’avoir récupéré 700 milles à deux des grands maîtres de la navigation océanique. Nous avons eu une météo plus favorable cette dernière semaine, c’est vrai, mais nous avons su en profiter…

Après le passage du cap Farewell il nous reste 80 milles pour arriver au coin inférieur droit de la carte. Si on continuait à naviguer on réapparaîtrait par  magie dans le coin inférieur gauche. De la sorcellerie …

Pour la première fois en 32 jours nous avons vu la terre; une rencontre fugace, entre les nuages, mais ça valait la peine.

Ces derniers milles sont les pires. Je suis sûr que 7000 autres milles passeraient mieux que ces ultimes 150.

Nous sommes plongés dans la carte en lisant ces  beaux (et si drôles pour un européen) noms maoris tels que Takata, Otemata, Wakarara …

Et pour prendre congé de cette étape (espérons…) une chanson plus actuelle que ce que je cite habituellement. Ce n’est pas trop mon style mais elle me ramène de bons souvenirs: “Give me everything tonight” de Ne-Yo.

Nous aussi donnerons tout cette nuit. Et nous ne parlerons pas de manger, j’ai déjà l’eau à la bouche…

Bonne nuit depuis Financial Crisis, par 40º39S, 174º04E

Plus que jamais nous avons besoin d’aide pour la troisième étape(réparations).

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