Archivos Mensuales: octubre 2011

008º W

31 Octubre.

Hoy, casualmente, el día en que hemos perdido la tercera posición oficialmente, nos encontramos sobre el mismo meridiano que cuando perdimos el contacto con los líderes. ¿Que le pasa a 008 grados Oeste? ¿Nos la tiene jurada? No Hugo, no, como tú bien dijiste ayer lo habeis perdido vosotros mismos!

Hoy la premisa es minimizar la pérdida para luego, más al Sur, atacar. ¿Atacaremos más al Norte? ¿Más al Sur? Nosotros creemos saberlo, pero no os lo diremos ya que hay chivatos por aquí que se lo cuentan todo a Financial Crisis, a Pheyesa Racing y a Sec Hayai… Pero para atacar hay que estar preparado y motivado así que hoy, como ha salido el sol, he dejado dormir a mi colega de fatigas, para  tener un ratito para mí. Me he desprendido de las botas, me he limpiado como he podido y me he “instalado” el ultimo kit de camiseta, calcetines y calzoncillos. Llevo 5 “kits” que tienen que ser exactamente iguales: Las camisetas técnicas son evidentemente las Gill marcadas por CESSNA, pero exigí a mi madre (madre no hay más que una) que los calcetines fuesen todos iguales y los calzoncillos también, asi no tenía preferencias. Y evidentemente todo negro, para no asustarme por el color de la mugre. Esta organización de la ropa es una de mis manías, que le vamos a hacer!

He puesto todo a secar. Incluso la ropa ya usada para después plegarla y ponerla en una bolsa zip para que no ocupe nada de espacio y tenerlo controlado. Y luego ¡hop!, todo a mi bolsa de navegar de nuevo, pero con mis cositas bien organizadas. Así ya podemos empezar a hablar de ir rápido…

Hemos navegado toda la mañana y parte de la tarde con Código 3 y cuando el viento se ha abierto un poco, como previsto,  ya tenía preparada la maniobra del A2.  He despertado a Conrad y hemos puesto el globito A2 después de… 13 dias! Y decían que era una regata de vientos portantes… Hemos tenido que bajarlo momentaneamente para hacer marcha atrás y  desprendernos de un cabo lleno de algas que se  había enganchado en la quilla. Afortunadamente ha sido cosa rápida.

Para los románticos: Otra puesta de sol hermosa, como viene siendo habitual. Hoy ha sido lo que llamo “limpia”:  sin nubes y la enorme pelota rojiza adentrándose perfectamente en el agua. No me canso de asistir a estos espectáculos naturales. En tierra  lo consideramos como normal pero en el mar tengo la impresión de que aprendemos a valorar  lo que diariamente (o casi) la naturaleza nos aporta.

En el apartado Arguiñano de hoy, por fin ha llegado el día de la golosina de café con chocolate. Es el único dulce que he podido comer con ganas, el resto de barritas, chocolate etc.. que tenemos me empieza a dar náuseas. He comido tantos que seguro no me adormeceré hoy en mi guardia. Como hacía buen tiempo he podido meter la mano en el agua para limpiar mi recipiente,  ya basta de inventos culinarios raros hasta dentro de un par de comidas… Esta noche comí un cordero Tajin con cuscús de la marca buena que nos gusta. El resto: más de lo mismo, empezamos a estar muy cansados la verdad. Conrad lo lleva peor que yo con su vegetarianismo, le toca casi siempre pasta Bella italia con “cheese sauce” y pasta “siciliana with olives”. Además ambas de la marca mala. Dice que a ojos cerrados no diferenciaría una de otra… Es el precio a pagar por tener un barco organizado y ligero en cuanto a comida.  Como lo decía en una crónica anterior,  me he tenido que adaptar,  mi manera de enfocar la alimentación de a bordo  es diferente: soy  más estricto (por ejemplo no suelo llevar golosinas),  pero nunca falta una sopita de verduras diaria para las frías noches, que además me cambia del gusto de los liofilizados.

Mi homenaje de hoy va a parar a David Raison que  se ha proclamado vencedor en prototipos de la Transat 650 de este año. Tiene un mérito extraordinario: diseñó un barco casi igual de ancho en proa que en popa, tipo “scow” impresionantemente feo pero impresionantemente potente también. Pues lo ha llevado a la realidad y a la victoria, me alegra que las cosas salgan bien. Lástima que sea el futuro y en breve todos nuestros barcos de navegación oceánica sean con esas formas… ¡No os perdáis las fotos de internet del “Mini 650 Magnum 747” y vereis de que hablo!

Buenas noches desde CESSNA CITATION, en la taquilla del peaje para la autopista del Sur.

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UNA VIRADA PARA RECORDAR

30 de Octubre.

Muchas novedades a día de hoy. La primera es que ya es seguro que vamos a perder la tercera posición. Hemos empezado la guerra y nos estamos armando para recuperarla. Para los que estáis en tierra va a ser emocionante, para nosotros después de 30 dias asentados en esta posición no nos hace ninguna gracia. Esta claro que la hemos pifiado bastante. Nos falta experiencia sobre la meteo del Atlántico Sur. Seguramente un guru de la meteo no hubiese hecho esta ruta tan Este y con tantos vientos en contra, pero nosotros no veíamos otra salida. Hoy hemos visto que el Anticiclón nos ha hecho la V de Vendetta, se ha achatado por el Norte, por lo tanto se hace casi imposible rodearlo por allí. Afortunadamente se nos ha abierto una jugada no demasiado mala que es bucear al Sur. Ahora estamos lidiando cuánto Sur ganamos en detrimento de Este o viceversa. Lo calculamos exclusivamente mirando las posiciones del Anticiclón e intuyendo la jugada de Financial Crisis y Pheyesa Racing. Seguro que por ahora nos pasan los dos pero veremos la continuación. Cuánto más Este, a un rumbo de unos 140-150 grados, más nos acercaremos a la línea de meta, más les “cortaremos el paso” y evidentemente menos millas perderemos. Pero corremos el riesgo de quedarnos atrapados por las calmas del anticiclón. Si nos vamos más al Sur, podríamos ir un poco más rápido y sin riesgos de adentrarnos en el Anticiclón, pero perderíamos millas directas ante nuestros competidores que nunca podríamos recuperar. Por lo tanto estamos mirando constantemente el barometro, que nos indica nuestra situación comparado al Anticiclón. Estamos en 1029 cuando el centro está a 1032 mb , los vientos son más fuertes y más del Este que previstos,  por lo tanto parece que el Anticiclón se mueve y que por ahora tenemos margen.

Es triste llegar a esta situación, pero tanto si en la primera parte de la regata los dos primeros se nos escaparon por mala suerte, aquí tenemos que apechugar con las malas decisiones que tomamos, un poco erráticas estos últimos dias debido a las diferentes opiniones a bordo. Además estoy seguro que nos hemos acomodado demasiado, pensando que los demás ya no nos podrían pasar. Craso error digno de un principiante, pero tengo ya toque de atención por muchos años.

Pero ahora Conrad y yo vamos a All for one, Fuenteovejuna todos a una. Las directrices: Apretar apretar y apretar según una estrategia ya establecida y una táctica que modificaremos a lo largo de los días. Tenemos el cuchillo entre los dientes.

Cosillas de vida a bordo. Ya he pasado a un plan de choque con las botas: tengo los pies con doble capa de bolsa de basura y el todo encintado con cinta americana. Luego toda la bota esta encintada por si hay fugas, y el todo encintado al pantalón de traje de agua. Como la cinta es negra parezco Eduardo Manos tijeras. Aún así tengo los pies que podrían servir de hielo para un fantástico Gin Tonic.

Reservo para el final el horrible capítulo que vivimos ayer. Estabamos preparando la virada hacia el Sur. Una virada la componemos de las siguientes fases: Primero cambiamos el stacking, es decir el peso de a bordo de lado. De barlovento pasa a sotavento. Lo hacemos entre los dos y basícamente se trata de pasarnos las cajas clasificadas: Recambio 1, recambio 2, comida 1, grab bag etc… Luego vamos fuera y mismo procedimiento con las velas que no utilizamos, y que estan haciendo banda en cubierta: de barlovento pasan a sotavento: yo las desengancho de barlovento y se las paso por debajo de la botavara a Conrad que esta en sotavento, preparado para engancharlas de nuevo. Acto seguido uno de los dos entra dentro para abrir válvulas de tanques de agua que pasan de barlovento a sotavento. Mientras, el otro prepara escotas y aclara la maniobra fuera. Cuando toda el agua ha pasado al otro lado, el barco está listo para virar y  muy muy escorado. Pues bien con la maniobra ya preparada nos demoramos por un motivo en una vela de proa y en una escorada mayor que la otra uno de los asimétricos en su bolsa se fue al agua. Yo estaba en proa y Conrad ya luchaba con él. Me pedía ayuda ya que la vela le estaba succionando hasta el fondo.  Tuve el reflejo de desconectar inmediatamente el piloto, meter caña a fondo, virar y que la vela quedase fuera del agua. Por otro motivo, tuvimos que volver a virar  y volvió a suceder lo mismo.  Esta vez con el codigo 0 y con el Codigo 3. Velas más grandes y más pesadas. Y alli ya no pudimos hacer gran cosa. Tuvimos el barco parado una eternidad, con las velas sueltas y apuntando a Cancun. A mano era imposible izarlas a bordo, te chupaban hacia el fondo del mar, además que dolia mucho. Fue  atando drizas que milímetro a milímetro fuimos izándolas. Fueron momentos muy difíciles, jugábamos con nuestra seguridad, y con perder las velas que es dinero y tirar la regata por la borda. Tuvimos gritos y cruces de información y ordenes ya que era una situación que no habíamos vivido nunca. Acabamos exhaustos pero todavía había que poner el barco en orden y hacerlo ir hacia donde tocaba. Cuando realmente acabamos, nos dimos un buen abrazo, Conrad se fue a dormir y yo arranqué el motor en modo generador para secarme y me quedé un buen rato enganchado al aire caliente que emanaba del tubo de escape… Era la primera vez que lo hacía pero como vamos sobrados de la reserva obligatoria  de diesel, valió de lejos la pena…

En el apartado comida: Buenísima mi agua caliente “sin nada” de hoy, uno de los únicos placeres hasta que se acabe el gas…

Buenas noches a bordo de CESSNA CITATION, en Esparta. ESTO ES ESPARTAAA!!!!!!!!

 

“Lost in translation”.

29 de Octubre.

Seguimos ciñendo en un ambiente húmedo. Estamos bastante a la espera de lo que pasa por el Sur. Los routings dan preferencia otra vez a los “sureños”, y además con una navegación más cómoda que la nuestra. No nos lo acabamos de creer del todo y  cambiar de estrategia ahora sería suicida, así que vamos a ser consecuentes con nuestras decisiones.

Hemos tenido un problemilla en el mástil. Un lazy jack se nos ha soltado, liándose en cabos de rizos, drizas etc… e impidiéndonos bajar la mayor; por lo tanto una situación bastante peligrosa.  Siempre hay que tener una via de salida, nunca se puede navegar sin saber como bajar una vela. Es seamanship puro y duro. Ya estaba anocheciendo, nos hemos tenido que espabilar. Ambos queríamos subir al mastil pero Conrad como sigue teniendo el pulgar un poco mal no estaba en condiciones de winchearme arriba (en estas condiciones uno no puede izarse por si mismo, ya le basta con aguantarse). Así que el valiente ha decidido que subía él. No hemos bajado la trinqueta para no desestabilizar el barco pero sí que hemos caído más de 90 grados para no pegar pantocazos contra las olas: la seguridad en estos casos es lo primero. Todo ha ido bien, hemos puesto en marcha el barco de nuevo con el corazón tranquilo para afrontar una noche al 100×100.

Hoy nos hemos también dado cuenta de un error grave de comunicación entre los dos. Un ejemplo de “lost in translation” total y absoluto: cuando discutíamos una decisión y yo manifestaba mi completo acuerdo decía: “For me is ok” traduciendo literalmente del castellano “Por mí, bien”.  Pues bien, como mi inglés, no siendo malo, no es perfecto, en realidad  estaba diciendo “Para mí ASÍ está bien”. Claro nos volvíamos locos…Él no entendía que yo estaba de acuerdo con él y yo no entendía porque discutíamos si compartíamos las mismas ideas…

Pues nada, me voy a comer un rissotto y a la caña, que tengo que ver si viramos ya o no, nos jugamos la regata aquí…

Buenas noches desde un CESSNA CITATION CONCENTRADO, quizá cortemos comunicaciones un tiempo…

 

 

 

 

ENHORABUENA BSL

28 de Octubre

La noche ha vuelto a ser una delicia, y por primera vez en días me ha tocado anochecher y amanecer, así que me he centrado en intentar diferenciar todos estos tonos rojizos y anaranjados. No me canso, hay que decirlo… Y siempre intento almacenar en mi cabeza la imagen. Nunca se sabe.

Finalmente ayer noche nos decantamos por la opción Norte y ya esta mañana los routings daban más porcentajes de probabilidad a la Ruta Norte. Las cartas estan echadas…

El viento, como esperado, ha empezado a subir progresivamente y ya estamos ciñendo, lo que suponemos durará hasta la llegada. Escotas cazadas a muerte, trinqueta en posición, agua, pero con un final por delante, un objetivo. Por suerte el lunes o el martes debería bajar de nuevo y quizá podremos secarnos un poco. Creo que Conrad va a probar mi sistema de “Plástico en botas 2.0” Sus botas son muy chulas pero existe la ley de
gravedad  y si las tienes abiertas por arriba pues… la ola entra de lleno.

Tenemos un problemilla enervante. El tanque de agua de estribor, que es el que esta lleno actualmente, tiene una pequeña fuga que vierte directamente en nuestra cabeza cuando dormimos. Hemos intentado taparla pero  persiste… Tendremos sueños pasados por agua…

Una de las peores cosas que pasan a bordo es la espera a que el compañero te despierte. Sucede que a veces te despiertas antes de tiempo por el ruido del barco, o el flamear de las velas, e intuyes que tu guardia también sera con jaleo y mojada. Estás muy bien acurrucado en posición fetal; en tu litera, por descontado sin mirar el reloj para no asustarte del poco tiempo que te queda. Aún así  no puedes volver a conciliar el sueño  y solo esperas las fatídicas palabras: “Hugo, is your turn…” A las que solo puedes contestar: “Yes” Intentar alargar la agonía no sirve de nada, tu futuro está ya en un traje de aguas mojado…

Y estoy haciendo la lista de lo que quiero comer en Capetown. El problema recurrente que tengo es que lo quiero comer todo de golpe, sin concesiones, y me suele sentar un poco mal… Ahí va: Tomates y lechuga. Costillas y hamburguesa con queso. Medio pollo con patatas, como con mi amigo José María van der Ploeg y el equipo de J80. Pizza 4 quesos.  Manzana, pera y naranja bien frías. Cerveza y cocacola zero. Un coco helado. Y cuando vuelva a Mallorca tengo otra lista pero tendré que haber empezado el gimnasio a tope, que si no…

No quisiera despedirme hoy sin felicitar a los Field con su BSL que han llegado esta mañana. Impresionante. No me olvido de Miranda y Halvard que deben estar llegando ahora mismo. Regata impecable la de ellos, truncada por la perdida del liderato hace unos días debido a problemas técnicos a bordo. Pienso y vuelvo a pensar que sabía cuando perdimos las 30 millas en Gibraltar que todo estaba perdido. A estos reyes de los mares no les puedes dar la espalda ni un segundo. Y para acabar: ¿ Alguien se ha fijado que los resultados actuales son los mismos que en la boya de desmarque en Palma? BSL, Campagne, Cessna, Financial, Pheyesa y Sec Hayai… Por mi que no cambie…

Buenas noches a bordo de CESSNA CITATION, campeón del mundo de ir contraviento. (con diferencia hemos puesto más la trinqueta de ceñida que el asimétrico de viento medio…)

Café, gas, y anticiclón….

27 de Octubre.

Pero todo lo malo llega. Como diría Pedro Piqueras, periodista y presentador de tv: “Ha sido horrible, apocalíptico”. “Te has muerto?” No. “Habéis hundido el barco?” Frío, muy frío. “Vais últimos?” Bah, nunca lo adivinaréis, así que os lo diré:                                         ¡Nos hemos quedado sin café!

Lo hubiésemos racionado de saber que quedaba poco, pero normalmente en el paquete de comida del lunes venía un bote nuevo, asi que no nos cortábamos un pelo, siempre sobraba algo. Pues en la bolsa del lunes no vino nada. En la del martes tampoco y esta noche todo mosqueado he ido abriendo las que quedan hasta el desenlace de la regata y ni rastro! Para paliar el frío me he puesto a beber agua normal y corriente pero calentada. Para paliar el sueño tendré que hacer el pino o ponerme la música a tope. Bueno, exagero un poco ya que estos dias no me ha costado nada mantenerme despierto. Ojala siga así.

Y calentar agua también tenemos que ir con ojo ya que ayer instalamos el último cartucho de gas. El penúltimo nos duró 10 dias y hacía menos frio… Las directrices ahora son éstas: calentar solo el agua necesaria, apurando hasta la última gota y si podemos calentar el agua de dos comidas al mismo tiempo, mejor.

Así que estamos de economía de guerra, por no hablaros de como se está alargando la regata. Solo tenemos bolsas de comida hasta el día 40, y ya estamos a 33… Menos mal que guardábamos los liofilizados que no nos gustaban y o aquellos de los días sin hambre:  ahora no les haremos ningún asco… Habiendo abierto todas las bolsas de comida ya sé más o menos lo que nos tocará, ya he perdido la emoción. Aunque espero con impaciencia un tal día 36, acompañado de unas bolitas de chocolate con café: será un visto y no visto…

Hoy, aprovechando el precisoso amanecer, he querido empezar bien el día y he querido acicalarme un poco: me he quitado toda la ropa a pesar del  frio que hacía. Y he visto los resultados de “plástico en botas 2.0” después de 3 dias sin quitármelas:  ¡no está del todo mal! Los calcetines un poco mojados de sudor,  pero todo en un buen estado general. Incluso me atrevería a decir que no me olían demasiado los pies, pero mejor habría que preguntarselo a Conrad.

Siguiendo con el tema de “recopilar datos”, en mi tiempo libre sigo pensando. Estoy montando un Class 40 en mi cabeza que ¡madre mía! Quizá nadie más que yo lo sepa navegar, pero a lo mejor, de eso se trate jajaja.

NOTICIA DE ULTIMA HORA: Pensaba que no se confirmaría y no bromeo: los últimos routings indican que el anticiclón se sitúa justo en nuestra ruta y nos corta el paso; tenemos que ponernos a la cola y rodearlo, detrás de Pheyesa Racing y Marco Nannini. Tenemos que bajar casi 800 millas al sur, alargando el recorrido una barbaridad. Un desastre y de verdad. Las rutas que podeis ver son: La ruta de Financial Crisis, la de Pheyesa y luego las nuestras escaneando las variables de 80% del viento a 120% y nuestros targets de velocidad de 80% a 100%. Las velocidad real de viento suele estar alrededor de 105% y como no podemos estar siempre al 100×100 del target (ola, fuera de planeo) solemos poner una media de 90%. Si el viento fuese al 80%, sí tenemos una opción directa, que es la que más al Norte estaría… A seguir de cerca.

Buenas noches desde CESSA CITATION, triste y a la espera, pero preparado para plantar cara…

“Hello everybody”

¡Hello everybody! Más precisiones sobre el anuncio que hice ayer: ya sabía más o menos cuando salía de Palma que pararía momentaneamente en Capetown. Teníamos la esperanza que no fuese así pero la crisis acecha y no he encontrado financiación complementaria para cubrir la segunda etapa, mientras que otra persona con su sponsor sí lo ha hecho.  Gracias a él y a CESSNA el barco podrá dar toda la vuelta al mundo. Por suerte, como adelanté ayer, no me quedo en la estacada y hay cosas nuevas para mi futuro deportivo en Palma.  Reitero lo dicho ayer:  mi cabeza funciona  al 100×100  sacando conclusiones para algo que no creo esté muy lejano. Así que moralmente estoy muy bien, gracias a los que han mostrado su preocupación.

Mi guardia durante la noche de ayer fue tan perfecta que la alargué hasta 6 horas. No hacía un frío excesivo, y si lo hacía, mis cappuccinos calientes no me lo dejaban percibir. Me sentía muy arropado, muy protegido, quizá como cuando salimos a la terraza para observar el inicio de una tormenta.

Pude subir por fin, después de una semana, una vela de botalón, ya que el viento se abrió un poco. El barco se deslizaba super bien, sin ninguna ola alrededor. Si no prestabas atención parecía que estaba parado de lo poco que se movía.  Escuchaba música pero constantemente tenía que pararla para apreciar mejor las señales del barco, importantísimas en condiciones de poco viento. Desgraciadamente el viento rolaba 60 grados como si nada, y subía o bajaba de 5 a 15 nudos con mucha facilidad. Me mantuvo bien ocupado y concentrado, pero estoy seguro, le saqué el máximo rendimiento al barco. No sé cuántas veces debí accionar los winches o cuántas veces llené o vacié los tanques de agua, pero hay que ganar millas al E y cualquier parón puede ser fatal.

La guardia posterior fue más difícil porque bajó el viento y tuvo a Conrad insultando y maldiciendo constantemente las condiciones meteo. Hoy se ha estabilizado bastante y ha sido incluso monótono. El barco va bien con piloto automático. He reenviado cabos a los winches de barlovento donde me he instalado comodamente y hale, a mirar números otra vez. En ciertos  momentos  había poco que hacer, así que me he paseado por todo el barco incluso en sus entrañas para ver si podía aplicar ideas que tengo a un hipotético barco nuevo.” Y si esto lo alargase y aquí lo subiese y esto más facil, y estas poleas, y el palo….” Evidentemente, locuras de un loco ….

Mirando nuestros programas de navegación, hemos hecho lo que solemos hacer cada día: aparte de pedirle que calcule nuestro mejor routing con el nuevo parte del día, pedimos que haga lo mismo con las posiciones de nuestros competidores para descifrar las ideas que ellos pueden tener en la cabeza. Evidentemente este cálculo es  menos exacto que el nuestro, puesto que integramos nuestra telemetría, velas etc, mientras desconocemos estos parametros de los demás barcos. Pero suele servir. Nuestra separación lateral con Marco Naninni y Paul Peggs es de unas 150 millas aprox. Nuestro “routing”  nos indica que tenemos que ir casi en línea recta, y con vientos de través o de ceñida hasta la llegada. Pues bien, debido a los vientos, su routing le indica que tiene que invertir todavía unas 400 millas más al Sur y rodear el anticlón. Alarga la ruta unos 500 millas, pero eso sí, todo de popa y planeando como un campeón. Ni nosotros podemos seguir su opción, ni el la nuestra, las cartas están echadas. Su ruta será más placentera  con tal de cumplirse a la perfección para que salga bien la jugada, la nuestra puede permitirse más variables de viento y aún asi conservaríamos nuestra ventaja o la aumentaríamos.

Hoy el Chef Hugo ha decidido que ya bastaba de tonterias y ha querido cocinar no una, sino DOBLE racion de huevos revueltos con tomates que habían quedado apartados hasta una mejora de las condiciones meteorológicas. Pues me he empachado, y no deseo   volver a ver huevos hasta Capetown! Eso aparte que he montado un buen show a bordo. He dicho ya que nuestro único método de cocina consiste en calentar agua que vertemos luego encima de nuestros liofilizados. Pero, sólo para los huevos nos metieron en el barco una sartén especial para poner aceite y cocer los huevos dentro. Muy complicado comparado a lo que estamos acostumbrados… Luego Conrad ha decidido limpiar el estropicio a su manera: ha cogido la tabla que nos sirve de “cocina” le ha atado un cabo y hop! al agua! Hizo lo mismo con sus pantalones, espero que no haga lo mismo conmigo cuando mi olor le resulte insoportable.

Para acabar, comentar que los mensajes de Facebook serían contestados, pero habrá que esperar mi llegada a tierra, solo me hacen llegar los del blog. Mi mail particular idem, aqui usamos otro especial. ( ¡Madre mía, cuando lo abra después de 40 dias, miedo me da todo el SPAM que habrá jaja!)

Esto lo he escrito hace unas horillas, pero antes de enviarlo quiero daros envidia y deciros que estamos cenando un estupendo rissotto en una espectacular terraza con una puesta de sol entre nubes a lo Braveheart…

Buenas noches a bordo de CESSNA CITATION en observación y análisis.

30 días …

25 de Octubre

30 días en el agua se dice rápido!

La verdad no se me ha hecho largo, pero sí que ya empieza a costar recordarme de los detalles de la salida, del paso por el estrecho, etc.  30 días sin ver un solo trozo de tierra,  ya que Gibraltar y Noronha lo pasamos de noche. 30 dias sin ver a otro ser humano que a un hombre de nuestras antípodas: Conrad Colman. Por suerte os tengo a vosotros y tengo este blog con el que desfogarme contando  los pormenores de la navegación. Tambien tenemos que celebrar que, ¡oh milagro de la coincidencia!, estamos hoy a 30 grados Sur y a 2000 millas de la llegada.

Han sido 30 días de penas, de risas, de maldiciones y de estrelladas noches.  Cambiaria pocas cosas.

Lo duro viene ahora. Serán días de descuento,  días que maldices si se alargan puesto que te alejan de una cama seca.  Imagino que los 10-12 días que nos esperan serán mucho más duros que los 30 que hemos vivido hasta ahora. Intentaré no quemarme demasiado y disfrutarlos al máximo, sacar la máxima experiencia y todas las conclusiones que pueda…

 

Y Capetown será mi destino final.

No seguiré de momento a bordo de CESSNA CITATION en las etapas siguientes. Quizá, solo quizá, estaré de nuevo para la etapa del desenlace. No ha sido una decisión difícil puesto que no ha dependido de mi. No he tenido que valorar ni sopesar nada en la balanza. La crisis y asuntos importantes que atender en Palma han propiciado que la aventura acabase aquí. Y no hay vuelta atrás. Por fortuna los asuntos “palmesanos” están directamente relacionados con mi futuro deportivo, asi que, si salen bien, habrá valido la pena.

Y no me asusta acabar esta vuelta al mundo aquí, hace unos meses ya hubiese dado mucho por simplemente un 1% de lo que he vivido. Y es que estas vivencias que me hacen crecer personalmente y profesionalmente no me las quita nadie.

He aprendido a llevar otro tipo de barco, a emplear los sistemas de comunicaciones, los sistemas de navegación más avanzados, a tocar potabilizadoras, hidrogeneradores, nuevos diseños de velas. He lidiado con el estrés, con una diferencia de culturas, con el tiempo en contra…  And “last but not least”, me conozco mejor a mí mismo.

Todo esto lo observo, lo apunto, y lo guardo secretamente para espero dentro de no mucho volver a sacarlo a la luz.

Asi que no me queda otra que agradecer a Conrad Colman haber podido ser su companñero de aventuras y desearle la mejor de las suertes para las etapas en las que no estaré a bordo. Espero, que el equipo que siga se beneficie de mi trabajo y de mi experiencia previa.

Buenas noches a bordo de CESSNA CITATION, esperando ansiosamente la visita de algún majestusoso albatros…

 

 

 

 

Réponses aux écoliers de Mons.

– “Bonjour Hugo,

Pourrais-tu répondre s’’il-te-plaît à quelques unes de nos questions lorsque tu auras un moment? Les voici :

Je suis très heureux que vous me posiez des questions. Ça m’oblige à penser à autre chose, et à faire fonctionner mon cerveau.

–   Est-ce que tes ordinateurs et appareils électriques sont à l´’abri de l´’eau ou supportent-ils d’’être mouillés?

 Très bonne question. La plupart sont à l’abri, comme par exemple l’ordinateur qui est un ordinateur normal comme vous pouvez en avoir un à la maison. D’autres instruments comme les cadrans qui nous montrent les chiffres à l’extérieur du bateau, (information de vitesse, de cap etc… )  sont complètement étanches. Avec toute l’eau qui nous passe dessus heureusement!

As-tu vu d’’autres baleines que Flashy,? As-tu vu des mouettes ou des pieuvres?

Malheureusement pas encore de baleines au rendez vous! Flashy est la seule! Des mouettes quelques-unes, et comme vous avez pu voir sur les photos, quelques oiseaux et quelques sympathiques dauphins. Par contre on attend avec impatience la visite de l’albatros, qui est l’oiseau de la planete avec la plus grande envergure. Il suit les bateaux pendant des jours et il ne bat pratiquement pas les ailes. Il est fortiche et il n’est que dans le Sud! Donc pour nous deux ça sera une première.

N’’avez-vous jamais le mal de mer?

Pas souvent heureusement, mais on n’est pas Superman et ça peut arriver, comme à tout le monde!  Ça ne sera  évidemment pas les meilleurs moments à bord, c’est assez horrible. Si vous avez habituellement mal de mer, je vous conseille de prendre uncomprimé contre ce mal.  Après tout va bien et il ne faut pas avoir honte!


Est-ce que vous partirez en décalé à la prochaine étape ou  calculez-vous le temps total pour savoir qui a gagné ou y-a-t-il une  autre méthode?

On repart tous ensemble à nouveau. Il y a un système de points relié au classement des étapes; 6 points pour le premier, 1 pour le dernier.  Donc même si pendant cette étape les deux premiers nous ont massacrés par la différence de temps, il suffit que le bateau    gagne la prochaine pour que tout soit à nouveau en jeu!

Y avait-il vraiment une bouée à Fernando de Noronha ? Pourquoi  faut-il que vous passiez par là-bas?

Non, pas de bouée, il fallait simplement contourner l’île. En général on utilise une bouée pour faire un pointage de contrôle. Ici c’est une marque de parcours, il faut donc la respecter.


N’’êtes-vous pas trop fatigués? (mangez-vous et dormez-vous  suffisamment?)

Ça dépend des jours et du travail à bord.  Il y a des jours où je me sens très fatigué, d’autres où je n’ai pas faim du tout… c’est comme à la maison!
Est-ce qu’’on te manque? Tu nous manques à tous !!!  A bientôt !!!

Vous me manquez bien, mais avec Flashy je me rappelle de vous souvent. Sur la photo que je vous envoie j’indique á Flashy la direction de Capetown!  

Claire, Roxane et Lucas de la part des écoliers de Mons

Un frío que devora

Hace un mes, el 25 de septiembre, despedíamos a Conrad y Hugo en la bahía de Palma.

24-25  de Octubre.

Hoy titularía ” Plástico en botas v2.0″, ya que la 1.0 no ha sido precisamente la ostia. Toda la  noche ha ido bien, puesto que no ha mojado mucho, pero ¡ay por la mañana!. Cómo afortunadamente el viento ha bajado ya a velocidades razonables, hemos hecho  un peeling,  y cambiado de nuevo por fin la trinqueta por el solent. A la primera olita un poco despistada ha sido una calamidad. Los pies ya me chorreaban bonito. Y todo vuelta a empezar. A mendigar rayos de sol por todo el barco para ver si podía hacer algo. Pero esto en un día no seca… Me he limitado a quitar las suelas y ¡horror! descubrir que debajo había cartón empapado. Sí, sí, cartón o sucedáneo. Pues normal que acumule tanta humedad. Y es que no me podía imaginar el frío que podía llegar a hacer ahora por estas latitudes, las noches nos devoran y estoy aterrorizado que vaya a peor.

Ahora acabamos de virar: diferentes vientos hacían que nuestra separación lateral con “Financial crisis” se redujese, eso se debe a que los vientos giran alrededor del Anticiclón y su posición haga que obtenga vientos más abiertos que los nuestros. Pero corre el riesgo de ser absorbido por el anticiclón y quedarse parado. Nosotros intentaremos bordearlo por el Norte aunque ahora el rumbo que hagamos sea un pelo más alejado de la ruta que esperado.

Esta noche aparentemente tranquila demanda bastante atención para el barco. El viento sube y baja caprichosamente unos nudos y tenemos que acudir en ayuda de Cessna Citation para ayudarle a exprimir su velocidad. De hecho habia empezado a escribir este texto hace tiempo pero he tenido que dejarlo. Pues aún así me he tomado el tiempo de hacerme un necesario café en esta fría noche. Lo he acompañado de unas galletas que me sobraban de días anteriores que habíamos comido poco y he salido a mi particular “puente”. Pues bien, he disfrutado, y mucho. Nos deslizamos por encima de la superficie del mar, sin ya el acecho constante de las olas y hay que decir que tiene algo de mágico. Intento pasar por aquí sin romper nada…

No puedo dejar de tener un poco de  envidia del pique que estan teniendo delante. Están a poco de llegar y siguen al pie del cañón. ¿Sabiáis que Halvard Mabire era el navegante de Ross Field en dos campañas para la Volvo Ocean Race y que ganaron una de ellas? Normal que se lo esten pasando tan bien. Además parece que Halvard le ha indicado bien la ruta a Ross y ahora ¡paff! Ross ya sabe dónde está Capetown y ha decidido pasarle…. jaja. La de historias que deben tener juntos estos dos…. En fin que ambos ya están comentando lo bien que van a dormir y  lo secos que se van a poner,  lo que van a comer y  esa cervecita que van a disfrutar…

Para los amantes de la seccion gastronómica de a bordo lamento comunicaros que nada  demasiado especial. Hoy un ragout de cordero al que he añadido noodles chinos, reservando el sobre de curry para otra ocasión, para un plato más soso. El cordero era tan bueno que me he deleitado comiendo trozos secos liofilizados como si fuesen patatillas. Y es que con este frio la espera para el agua caliente se hace de cada vez más larga y hay que matar el tiempo con snacks… He estado pensando que para mi próximo proyecto Oceanico intentaré que me liofilicen mis platos preferidos, haré una seleccion en restaurantes y hala! a liofilizar. Podría ser un concurso: “Liofilízame que me voy ‘pal mar.”

Por cierto, quiero volver a recalcar el significado de “Mechante” de ayer, el significado es más tirando  a una ola sádica, una ola que le gusta hacer el mal por hacer el mal,  una ola que busca lo peor de ti, una ola en busca de tu perdición, una ola que nunca mirará atrás al arrollarte…

Buenas noches desde CESSNA CITATION, en la cima del K2, digo del Atlántico Sur.

“Méchante…”

23 de Octubre.

Hoy tengo rabia en el cuerpo. Estoy triste, cansado, asqueado y mil calificativos negativos.

Seguimos en una mar “méchante”, palabra francesa para decir malo pero a mi modo de ver mucho mas expresiva que simplemente “malo”.  Es una mar rompebarcos, una mar en la que caemos en picado cada par de segundos, que frena el barco en seco, que nos precipita sobre cualquier elemento duro de a bordo, que nos hace volar sin razón por cualquier lado del barco y que deja toda la jarcia temblando.  El soñido dentro del barco es infernal, como el de un tambor, y luego nosotros, que en cada ola gritamos y gritamos, no sé si por impotencia o por dolor. Sin ir más lejos ayer Conrad se tuvo que medicar por caerse con todo su peso sobre su pulgar. Y se empezó a desmayar.

Es una mar tan “méchante” que el simple hecho de querer “clicar” en un icono y abrir el editor de escritura para escribiros me ha costado 10 minutos, sin exageración. Vemos la quilla por los registros de inspección: se mueve muchísimo a cada pantocazo. Quiero que se acabe ya por favor, quiero ver el final de esto, pero cada día se retrasa más…

Tenemos el barco lleno de agua sucia proveniente de las basuras de proa, de agua mezclada con aceite en el centro y agua con gasolina en la popa. Intentamos achicar, con las manos, con cubos, con latas, pero todo vuelve.

Ayer, cuando Conrad se hizo daño me tocó estar de guardia toda la noche para que pudiese descansar. Fue una guardia light, ya que yo tampoco las tenía todas conmigo. Empecé a la caña, después de una virada al Sur, dispuesto a darlo todo, pero era una noche negra cerrada, no veía de donde venían las olas, me caía, me hacia daño. Mis sentidos de oido, vista y olfato me habían abandonado por completo y la electrónica no andaba fina asi que me retiré adentro, dejando que el piloto condujese, mucho más fino que yo.  Tenía los pies congelados, las botas y los calcetines mojados y un frío que solo me he podido quitar horas después. Una situación en la que te encierras en ti mismo, en la que hubiese mordido a cualquiera que pasase por delante. Hoy he ideado un plan de choque: mis últimos calcetines limpios y secos y bolsas de basura bien pegadas con cinta alrededor de mis capas térmicas. Y luego, solo luego, introduzco el pie dentro de la bota mojada.

Pero lo peor de todo es que no le veo un final claro a este tema.  Meteorologicamente hablando tendremos las dos peores cosas (a mi ver) hasta llegar a Capetown: viento de proa y calmas. ¡Que desastre, sobretodo cuando los grandes jefes indios, por esas millas después de Gibraltar (no más de 30), nos van a sacar 6 días mínimo!  ¡Increíble como se pueden cerrar tanto las puertas!  Nunca hemos tenido un viento como el suyo. Hemos tenido regatas completamente diferentes por 30 míseras millas a 3 dias de haber salido.

Por si fuese poco, nuestro único apoyo incondicional, el piloto, empieza a virar el barco sin avisar  debido a que le fallan los datos del viento. Cuatro veces hemos virado sin querer, con todo el material y el agua del lado que no toca. Cómo dentro estamos sin trajes de agua, nos hemos mojado para salir a arreglar el caos.

Lo que espero,  si mañana calma el viento como previsto, es que no sea con este maremoto!

Buenas noches a bordo de CESSNA CITATION, barco que todavía no ha salido de cuentas….

PD:  “méchante” = con saña.

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