Archivos Mensuales: septiembre 2011

Lanzarote

Mail desde Cessna Citation:

30 de Septiembre.

“Lanzarote a la vista! Bueno todavia no mientras escribo, pero se hara una realidad. Todavia me acuerdo de mi acercamiento en mi primera minitransat, la del 2005 en una noche ventosa y con un desconocimiento total de la zona… y de mi mismo. O mas lejos incluso aun cuando en el 2000, con 15 anyos “pise” por primera vez este Oceano ayudando a hacer un transporte con el barco de mi tio. Paramos en la Graciosa, una islita justo al norte de Lanzarote.

Me acuerdo que despues de ese viaje afirmaba sin contemplaciones: Todo barco es pequenyo en el Atlantico. Y me quedaba tan ancho… En fin dejemonos de recuerdos que parece que me vuelvo mayor.

Hoy ha sido dia de limpieza mia y ha sido glorioso, aunque el sol no haya acompanyado, pero mas adelante ya nos sobrara… Acordaros de este momento porque os digo ya que hemos calculado mal las toallitas de bebe y van a escasear. Ese momento sera duro y bien seguro que os lo hare saber… Por primera vez en mucho tiempo he dejado que el piloto llevase el barco durante mi guardia  y me he dedicado a cuidarme a mi y a grabar un poco por el barco para ensenyaros escondrijos secretos. Todo esto para esperar el momento de atacar estando bien descansados. Hay que hacer un par de trasluchadas de acercamiento a Lanzarote que si nos salen bien nos acercaremos unas millas mas y ya podremos atacar desde una mejor posicion. (que a estas alturas os habreis dado cuenta que la dejamos a estribor).

Y como colofon final una anectoda divertida dentro de estas letras convertidas en popourri: Ayer despertando a Conrad para una guardia me dice de sopeton y con voz inteligible de dormido algo asi como: tu que piensas del marketing del a3 (la vela supongo) yo no entendia nada y le pedia que me lo repitiese, ya que aluicinaba en colores. Al final lo zanjo conun “no lo entiendes, debes estar demasiado cansado” cosa que me hizo alucinar mas puesto que me daba cuenta que el dormido era el. Hoy me ha asegurado que habia tenido suenyos bastante raros, y claro, no se acordaba de nada de este episodio…”

 

 

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Mail de Cessna Citation- recibido el 30-09

“29 de Septiembre.

Donde estas Luna? no te hemos visto desde que hemos salido. Hay crisis para ti tambien y ya no puedes salir todas las noches? En fin menos mal que tenemos el barco lleno de marcas y bandas de trimado fotoluminescentes que nos permiten repetir un trimado sin tener que acudir a las aburridas luces frontales. Y la vida sigue a bordo de Cessna Citation.  Hoy, en nuestro afan de recuperar millas perdidas hemos definido mejor nuestra estrategia para los proximos dias  y nos hemos dedicado a plasmarla lo mejor posible llevando el barco en la mejor direccion y siempre rapido. Ninguna vela era demasiado bonita para Cessna Citation, y hemos ido alternando los asimetricos A2 y A3 durante todo el dia, dependiendo del angulo del viento con la ruta que queriamos hacer. La maniobra de cambio no es facil, hay que ser dos en cubierta. El A3 va enrollado y el A2 con calcetin, lo que conlleva a dos drizas diferentes (una doble 2 a 1 para las velas de enrollar y una simple para las con calcetin), pero un unico cabo las une al botalon (ndla: tackline), por lo tanto no las podemos izar al mismo tiempo, primero se baja una y luego se sube la otra. Para no perder tanta velocidad en la maniobra subimos el solent que si es totalmente independiente de las otras y puede estar izado sin ninguna consecuencia. Good night ”

 

 

“Dos grandes jefes indios”

“Dos grandes jefes indios”, así se refería anoche Hugo a los dos skippers que les preceden: Halvard Mabire  y Ross Field. Si en esta regata no son muchos los inscritos, los presentes podrían definirse como la espuma de la crema de la nata (descontando claro nuestros pipiolos, Conrad y Hugo, alumnos todavía).

De Mabire, que allá por los años 80 ya copaba las portadas de las revistas naúticas que entonces yo devoraba, me quedaré con un escueto currículo de regatas de este Normando declarado:

– 5 vueltas al mundo tripuladas

-7 solitarias del Figaro

-33 transats

Dejaremos de lado minitransat, episodios dramáticos (Jet Service), victorias etc…

Sabiduría, experiencia, fuerza (lo vimos en la salida de Palma); un gran jefe …

De Ross Field, más de lo mismo o más a secas si se puede:

-5 vueltas al mundo entre ellas 3 Whitbread (ahora Volvo), con victorias incluidas.

– Innumerables Sidney-Hobart, Bermudas race, Fastnet etc… Por lo que vemos ahora, parece decidido a hacer historia también en la GlobalOcean Race.

Otro día hablaremos de los demás  barcos, ellos también tienen su historia….

En cuanto a la regata y en ausencia de noticias, diremos que la ruta a seguir no parece nada evidente: el oeste puede que no lleve a nada a corto plazo, el pasillo entre Canarias y Africa es tentador,  con tal de llegar…. Ellos decidirán.

Espero que , aunque no puedan mandar material gráfico (¡dinero!), vayan filmando y fotografiando. Aquí el material estanco utilizado a bordo, con su brazo y pinza de sujeción. 

Mail de Cessna Citation

“Recordad que no tengo acentos, esto y más cosas lo podeis seguir en hugoramon.wordpress.com

Todo ok a bordo…. Buen rollo pero cabreados por nuestra táctica…

28 Septiembre.

No ha sido posible entrar en el Atlantico primeros. Nos hemos dejado llevar por la imaginación y nos hemos ido a buscar pescaito frito en la costa Andaluza. Y todavía puedo decir que hemos tenido suerte de haber podido salir de allí. Al menos hemos aprovechado y yo me he tirado al agua para quitar las pegatinas que se están despegando. (no quiero decir lo sabía pero lo sabía!) Conrad ha aprovechado para darle un producto a los carros de la mayor asi que ha tenido que subirse a lo alto del mastil.  Estamos comiendo genial, un estilo diferente a lo que estoy acostumbrado: tenemos “daily bags” que contienen por partida doble desayuno de mueslí, comida, cena y luego pues caprichitos o regalitos: un postre, una galleta, cacahuetes fritos con miel… y luego llevamos una maleta extra solo de extras: aceite de oliva, café, alguna gominola… No abrimos esta bolsa cada dia, y de las de comida diaria cada 4\5 dias pillamos las 4\5 bolsas corresponiendes y las ponemos en un sitio estratégico. Así podemos tener la “gran bolsa” haciendo stacking (banda, contrapeso) No es en absoluto como lo hubiese hecho, pero es geniál cada dia explorar que te toca devorar ese día.

En Gibraltar el viento ha ido subiendo, nos ha cogido un poco desprevenidos con A2 arriba, pero pensábamos que ya casí saliendo del canál no subiría de golpe y.. si. Hemos bajado el A2, asimétrico grande cuando ya soplaban  30 nudos. Al mismo tiempo hemos tomado 2 rizos, hemos trasluchado e izado el A5 . Allí ha vuelto a empezar el disfrute, mermado por roturas espontáneas de cabullería o por fallos en los stopers que nos han hecho perder tiempo en recambiarlos. La verdad es que todo hubiese podido ir peor, gracias a nuestra pronta actuacion dos veces, hemos podido salvar velas que corrian el riesgo de perderse entre Europa y Africa

Y aquí viene nuestra segundo gran fallo, enorme. Debido al poco presupuesto que tenemos para comunicaciones no solemos bajarnos ficheros GRIB de alta resolución, que  pesan mucho. No hemos visto un enorme agujero de viento delante nuestro, que no salía reflejado en los grib más generales. Viendo el panorama nos hemos bajado uno para ver como salir de allí… Nos sentimos un poco como si hubiesemos perdido la etapa ya que los dos grandes jefes indios delantes no suelen fallar y nosotros, jovenzuelos “inexpertos” no veo como podremos engañarles… En fín  lo único que podemos hacer es apretar y ir rápido ya que tenemos bastante clara la estrategia a seguir estos días. Veremos como evoluciona.

Sigo un poco cansado, sigo arrastrando el cansancio de estas últimas semanas y con la caña que le damos al barco no es facil. Tampoco es facil escribir ni ocuparse de nosotros puesto que si no maniobramos o llevamos la caña, cosa rara,  queremos dormir… Menos claro si son arreglos urgentes….

Nos vemos mañana, gracias por vuestro apoyo.

Escuchando “Vito Dumas” de los Flechers  “

“¡SANTIANO!”

Al momento de soltar las amarras, los niños de Mons y su maestra tenían preparada una canción, a todos se nos escapó alguna que otra lagrimita…. (Con música de la canción de Hugues Auffray,” Santiano”, un hit de los “60” pero que se ha quedado como un clásico de las canciones de mar; la letra se ha adaptado a las circunstancias). Primero, un  dibujo  con la letra . (¿Cúantas horas de trabajo y cúanto amor puede contenir una canción?).  En francés, la letra: (se compuso cuando el barco se llamó Desafío Mallorca, nombre que se tuvo que abandonar, por motivos obvios…).

1)” C’est deux navigateurs qui s’appellent Conrad et Hugo,

Hisse et haut, oh! Desafio.

30 000 milles, 5 étapes, 6 duos,

Nous sommes fiers de leur très beau bateau!”

Estribillo: “Tiens bon la mer et tiens bon le vent,

Hisse et haut! Oh Desafio!

Nos skippers seront les plus forts,

Même si le vent n’est pas d’accord!”

2)”Ils partent pour 9 mois avec le coeur gros,

Hisse et haut! Oh Desafio!

Pour escorte vous aurez les orques,

Qui vous mèneront jusqu’à Majorque!

3) On parlera de nos champions en 3000,

Hisse et haut! Oh desafio!

Le vent prétend qu’ils gagneront la GOR,

Car au fond d’leur coeur on trouve de l’or!

4) Un jour ils reviendront chargés du trophée,

Hisse et haut!Oh Desafio!

Au pays viendront leurs amis,

Pour danser jusqu’au bout de la nuit!”

(Tenemos 60 dibujos!)

Sin noticias de Hugo hoy.

Incluso con todos los mapas meteorológicos del mundo me veo incapaz de adivinar por dónde se sale rápido de la trampa en la que se ha metido toda la flota, dejaremos  que sea lo que ellos decidan. ( Aunque tengan acceso a internet les sale muy caro y no se pueden permitir el lujo de bajar posiciones y mapas así como así. En su llamada de ayer por Gibraltar Hugo me preguntó por la clasificación.)

Corta llamada telefónica.

A las 22h30 llamadita de Hugo desde Cessna Citation.  Un poco decepcionados de la opción del día.  Se quedaron casi encalmados a 30 millas de la costa cuando las previsiones les daban un márgen de 20; si a esto se añade la corriente contraria podía haber sido peor y salvaron los muebles.

Hay buena convivencia segun cuenta; hoy Conrad subió al palo (lubricar los patines de la mayor, cosa que no se pudo hacer en Palma) mientras Hugo tuvo que tirarse al agua, un problema  de pegatinas según entendí. Estan muy contentos del barco,  no hay nada especial que señalar.

Todavía están emocionadisimos recordando  la despedida.

Mail de Hugo, desde Cessna.

Reproducido integramente, (escrito con un teclado no castellano).”

26 septiembre

“En primer lugar, much’isimas gracias a todos por haberme apoyado tanto en el muelle de las golondrinas como luego en el agua. Es algo que nunca olvidare, una sensacion dificl de explicar. Hubo algunas bajas que se achacaron a que finalmente salimos unos 20 minutos antes que previsto. Pero bueno, no pase lista!  El inicio de la regata lo calificaria de raro, ya que por fin respirabamos despues de muchos dias de estres, cuando tendriamos que estar a tope. Por lo tanto, a contrario de lo que estoy acostumbrado, hicimos una salida conservadora y una muy mala eleccion de vela: con tanta gente saludando no me di cuenta que Adrena, nuestro programa de navegacion aconsejaba elegir u n A2 en vez del codigo 0 que todos elegimos, cuando nos dimos cuentga quedaba muy poco para la salida ( que por cierto tampoco oimos el pitido de atencion ni de preparacion…..) Asi que hasta la primera boya fue tortuoso… Los Kiwis hicieron un buen trabajo y ya se destacaron. En la boya tuvimos un cruce que resolvimos con una maniobra inesperada pero que solvente rapidamente en proa mientras Conrad llevaba la canya. Ya cuando dejamos todos los barcos de espectadores atras nos pudimos centrar y empezar a pensar con la cabeza, lo que nos hizo empezar a recuperar metros a Campanye de France y los Neozelandeses hasta ponernos primeros un rato con muy poco viento. A partir de alli el viento calmo por completo y fue una loteria, ibamos alternando velas diferentes para ver si sacabamos algo en claro! Al final salvamos los muebles y no nos sacaron demasiada ventaja. A partir de esta primera noche hemos hecho un peeling y empezamos a navegar con A2, que es el spinakker asimetrico mas grande que tenemos a bordo. Ahora soplan 25 nudos, y estamos pensando en poner el a6, pero lo estamos disfrutando: hacemos planeadas a 18 nudos y hemos pasado al Pheyesa racing y nos estamos acercando mucho de nuevo al Campanye de France… Un saludo desde CESSNA

27 de Septiembre 05.00 hora Local.

Impresionante. acabo de vivir una de las navegaciones mas furiosas y trepidantes de mi vida. Estabamos siguiendo una opcion tactica mas arriesgada que los demas, pero que yo veia clarisima. Nuestros ordenadores no indicaban eso pero nos la hemos jugado. Nos hemos metido en una zona de viento de mas de 36 nudos con el asimetrico a6 y/// la corredera ha empezado a subir… En mi caso la corredera no  bajaba de 23 nudos por momentos. Las paredes de agua nos envolvian, paredes que llegaban alto, muy alto mientras akternabamos caidas libres con surfs impresionantes. Conclusion: gracias a haber apretado un poco las tuercas al barco hemos recuperado el liderato que ayer saboreamos brevemente… Personalmente estoy muy muy cansado, no me he recuperado de los dias previos a la salida, pero lo estoy dando todo. Sabemos que nuestras opciones por ser los jovenzuelos es aguantar mas, hacer mas maniobras, y no temer el esfuerzo fisico (por cierto tendre agujetas durante dias que lo que costaba llevar la canya con este rascote.Seria magico dejar el mediterraneo en primera posicion, ademas que entrar en los aliseos primeros haria aumentar nuestra ventaja, pero todavia queda asi que al trabajo…”

Unos apuntes fotográficos.

“No news good news.”  No hay mail del Cessna; van muy rápido así que  diremos  que todo va bién a bordo.  Hugo y Conrad tenían que recuperar muchas horas de sueño después de estas últimas semanas tan estresantes;  podemos suponer que la navegación será su única preocupación y que las comunicaciones serán para más tarde (sin hablar de su coste que las hará escasas).

El paso de Gibraltar es el primer escollo de esta etapa, la más táctica de todas. Con viento a favor, parece que las diferencias no van a ser muy importantes, pero  ya serán diferencias al fin y al cabo. De momento el boss parece ser BSL, pero veo que el Cessna, a pesar de estrenar velas y todavía en fase de rodaje, mantiene más que dignamente el segundo puesto por ahora. Mañana sabremos más….

Volvamos pues a  domingo 25, en el muelle de las golondrinas…..

Paul Peggs , en el salón de belleza.

¡Mucho mejor ahora! Sobre todo para el momento solemne que se avecina.

Como mandan las tradiciones de la navegación de altura,  bendición de las tripulaciones, recordando por momentos a “Moby Dick” ( “¡procurad no cazar el día del señor, pero es pecado dejar escapar lo que Dios os envía!”). Muchos skippers concentrados….

como Nico Budel y Ruud van RisjewijkRoss padre e hijo…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Philippa y Nick

Ya son las 23h, la última actualización de las posiciones nos permite descubrir un juego de posiciones parecido al ajedrez. Así se juega, confortablemente sentado en el salón del Cessna:

¡Un 10 a todos!

A toda la gente de mar que acompañó la despedida, a los amigos,a las familias, a la organización: ¡gracias! El pantalán era un hervidero, en el mar se cruzaban llauds, veleros, lanchas,pequeños, grandes, enormes, y hasta los laser que Hugo entrenaba se sumaron a la despedida con su ballet y bocinazos.

Pues eso, un diez. A la media hora después de salir me llamó Hugo aún todo emocionado (hay que decirlo, escribe ahora el padre, pero en cuanto Hugo empiece a mandarme mails y fotos, este blog será su voz). Fue un espectáculo que superó todo lo que podìamos imaginar, en tierra:
y en el mar:
Todo empezó, temprano (otra noche cortita).  El corte de pelo casero no habìa salido tan mal, el tiempo acompañaba, Jimmy había pasado a las ocho a despedir a su colega, ya no había excusas:¡ a embarcar!
¿Pero donde se habrá metido Conrad si ya todos han salido?
¡Ahí está, para un último beso a la familia! (Perdón Conrad si no sales en la foto.)

!También Hugo tiene familia!
Ya están todos: Hugo, Conrad, la ballena mascota y los niños de Mons: Océane, Chloé y Romarick.
Se pueden soltar las amarras (ya Josh Hall se disponía a despedirlos a patadas.)Y por fin, hacerse a la mar…
Mañana contaremos la salida con más detalles, y esperaremos noticias de Hugo en primera persona. De momento poquito viento y muchos roles según me cuenta.

Faltan pocas horas para la salida.

Increible sorpresa para este último día de preparación; nada más que la visita de ilustres navegantes de Imoca 60,  Cali Sanmarti y Boris Herrmann que juntos a Hugo, Conrad, familiares y amigos se involucraron en los últimos y urgentes retoques finales, bajo la lluvia, claro. No nos olvidemos tampoco de los alumnos de la escuela primaria de Mons, llegados especialmente de Francia en un viaje relámpago. Merecen un capítulo aparte en este blog  (les dedicaremos pronto un artículo) ya que desde el año 2007 han seguido a Hugo en sus transats 650.

¿Y Hugo y Conrad? Sin tiempo para atender a los amigos, pero animados.

Unas fotos del Cessna convertido en colmena (tomadas con el movil, perdón). A las diez de la noche todo estaba por fin en orden y el pantalán despejado.

Cuatro cositas en casa (bajar música en el Ipod, el cepillo de diente, un buen “corte” de pelo) y última noche en una cama de verdad.

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