¡HASTA LUEGO! (suivi de la traduction française)

3 de Marzo.

Este va a ser el último post de esta Vuelta al Mundo: después de 25000 millas estoy llegando a Punta del Este, Uruguay. Mi navegación ha concluido y no le veo sentido escribir desde tierra: son los elementos naturales los que me inspiran. Mi vida orilla adentro no es tan emocionante como cuando la brisa llena mis velas.

Mi trabajo ha acabado en esta Global Ocean Race. Marco y yo acordamos solamente las etapas del Gran Sur. Queda ahora la última etapa, que para Financial Crisis será como la vuelta a los campos Elíseos en el Tour de Francia. Pocas cosas pueden alterar el resultado, tenemos bastantes puntos de margen. Salvo catástrofe, deberíamos auparnos en el segundo escalón de la clasificación general.

Si hace cinco meses alguien me hubiese dicho que recorrería más de 16.000 millas con el chico italiano que conocí en la línea de salida en Palma, me hubiese reído:  su barco era demasiado diferente a lo que estaba acostumbrado. Cuando tuve que dejar Cessna Citation en la escala de Capetown me lo pensé dos veces antes de embarcarme en  Financial Crisis. Pero antes que el orgullo, los prejuicios y otros malos consejeros, está el OCEANO. En mi cabeza la balanza nunca se inclinaría hacia el otro lado. Si he tenido que esforzarme mucho para adaptarme a una manera de navegar diferente, con Marco he aprendido en cada minuto que he pasado con él. Espero sea recíproco.

Este blog ha vivido cambios, diferentes puntos de vista y diferentes escenarios desde que salimos de Palma el 25 de septiembre. Es el reflejo de mi evolución como navegante. He sufrido para escribir lo mejor posible, pero también me he divertido y me he desfogado. Con las secciones El Bulli, intentando emular al gran Ferrán Adriá, y el nº1 Oceánico, he intentado mantener un formato fijo; al mismo tiempo que me centraba para escribir, podía expresar de una manera amena nimiedades de esta vuelta al Mundo. No sólo entre grandes olas y tempestades vive el navegante oceánico.

Hoy en el Bulli-end, expresaré que mi único deseo culinario para la llegada es seguir sorbiendo agua salada.

Y por el resto de mi existencia, quiero que el nº1 de la banda sonora de mi vida sea el sonido de las olas rompiendo sobre cubierta acompañado del quejido de la jarcia ante cada racha de viento.

Espero que esto no sea un adiós, sino un hasta luego. Mi vida, y mi trabajo siguen ligados al mar, aunque momentáneamente sea de otra manera. Ahora toca reflexionar, sacar conclusiones y dar un paso adelante. Y cuando todo esté claro, y mi cabeza en orden, será momento de empezar a buscar los apoyos para seguir siendo vuestros ojos en el Océano. Cualquier ayuda será bienvenida y sigo aceptando donaciones hasta conseguir un patrocinador principal.

Buenas noches, desde Financial Crisis en 35º 22S, 55º 13W – S.O.G: 7,5Kts – C.O.G: 30º TWS: 15Kts, con las luces de Punta del Este recibiéndonos pronto en nuestra proa.  Lectores, amigos, gracias por este enorme apoyo. Financial Crisis, Marco, espero nuestros caminos vuelvan a juntarse. Se despide el que suscribe, emocionado. Hasta pronto, nos vemos en Twitter, Facebook o en Palma…

Donaciones: gracias José Luis y familia, de Melilla.

AU REVOIR

3 mars

Ceci est le dernier billet de ce tour du monde. Au bout de 25.000 milles j’arrive à Punta del Este, Uruguay. Mon aventure se conclut, écrire depuis la terre  n’aurait pas de sens. Ce sont les éléments naturels qui m’inspirent. Ma vie  sur la terre ferme n’est pas aussi excitante que lorsque la brise remplit mes voiles.

J’ai achevé mon travail dans cette Global Ocean Race. L’accord entre Marco et moi ne concernait que les étapes du grand Sud. Il reste maintenant une dernière étape, qui pour le Financial Crisis sera comme celle des Champs Élysées pour le tour de France. Peu de choses pourraient altérer le résultat, nous avons pas mal de points d’avance. Si aucune catastrophe ne survient, nous devrions nous placer en deuxième position de la classification générale.

S’il y a cinq mois quelqu’un m’avait dit que je ferais plus de 16000 milles avec cet Italien dont je venais de faire la connaissance sur la ligne de départ, je me serais mis à rigoler. Son bateau était trop différent des bateaux sur lesquels j’avais l’habitude de naviguer. Lorsque j’ai quitté le Cessna Citation au Cap, j’y ai réfléchi à deux fois avant de m’embarquer sur le Financial Crisis. Mais plus important que l’orgueil, les préjugés et autre mauvais conseillers,  il y avait l’OCÉAN. Dans ma tête la balance ne penchera jamais de l’autre côté. Bien sûr j’ai dû faire des efforts pour m’adapter à une manière de naviguer différente, mais avec Marco j’ai appris quelque chose à chaque minute que j’ai passée à ses côtés.  Je souhaiterais que cela soit réciproque.

Ce blog a vu se modifier les points de vue et les paysages  depuis que nous avons lâché les amarres à Palma le 25 septembre. Il est le reflet de mon évolution comme marin. J’ai souffert afin de l’écrire du mieux que je pouvais, mais en même temps je me suis épanché et amusé. Avec la rubrique du Bulli, en essayant d’émuler le grand Ferra Adriá, et celle du hit parade océanique, j’avais voulu fixer un format pré-établi, qui m’a été d’une grande aide à la fois pour écrire et pour raconter d’une façon amène les petites choses de ce tour du monde. Dans les courses au large on ne vit pas seulement de grosses vagues et de tempêtes.

Aujourd’hui, au Bulli-end, je ferai part de mon seul souhait culinaire pour l’arrivée: continuer à m’imbiber d’eau salée.

Et pour le reste de mon existence, je veux que la bande son de ma vie soit le bruit des vagues déferlant sur le pont, accompagné de la plainte des haubans sous chaque rafale de vent.

J’espère que c’est un au revoir, pas un adieu. Ma vie, mon travail resteront liés à la mer, même si pour l’heure ce sera différemment. Il s’agit maintenant de réfléchir, de tirer des conclusions, et de faire un pas en avant. Quand tout sera bien clair dans ma tête, viendra le moment de commencer à chercher les appuis pour continuer à être votre regard sur l’Océan. Toute aide sera la bienvenue, et je continue à accepter des donations jusqu’à ce que je puisse trouver un partenaire principal.

Bonne nuit à bord du Financial Crisis par 35º 22S 55º 13W. S.O.G: 7,5Kts

C.O.G: 30g TWS: 15Kts Les lumières de Punta del Este sont devant nous prêtes à nous accueillir. Lecteurs, amis, merci pour votre immense soutien. Financial Crisis, Marco, j’espère que nos chemins se croiseront à nouveau. Je vous quitte, très ému. À bientôt, nous restons en contact par Twitter et Facebook…

El principio del fin…

Empezamos a detectar mucho trafico por AIS:
2 de Marzo

Es una sensación extraña. Una sensación perdida desde meses atrás. Había olvidado que existía. No es más que sentir el calor del sol que cosquillea en mi espalda. Ni en Capetown ni en Wellington y menos en el Sur había experimentado esta caricia tan agradable. Curioso…

Estas últimas doce horas hemos hecho muchos cambios de vela, hemos utilizado todas nuestras velas “sanas” restantes: masthead code zero, fraccional code zero, solent, trinqueta y A6. Como si estuvieramos en el Mediterráneo, navegando hacia al sur de Francia, en verano. Mismas latitud, mismo rumbo, mismo viento juguetón…

Eolo va, viene, desaparece, nos pone a prueba… Nos hace merecedores de antemano de la cerveza helada que nos espera en Punta del Este.

Estamos “haciendo” agua para que ya nos baste hasta la llegada. La desalinizadora no deja de funcionar. Tememos que entrando en Rio de la Plata el agua esté demasiado turbia para el buen funcionamiento de una de las joyas del barco. Cuando pienso que somos cien por cien autónomos, me siento bien. Aprovechamos los recursos naturales lo mejor posible: La fuerza del viento para movernos, la fuerza del sol y nuestra velocidad para producir energía, y el mar para hidratarnos. Que más podríamos pedir?

Es por ello que creo que una vuelta al mundo como ésta es una de las últimas aventuras, puras, sin extras, que un habitante de la faz de la tierra puede llevar a cabo. Una prueba humana en toda regla. La dureza está en todo. Desde conseguir la financiación para estar en la línea de salida, hasta el aguante físico y psíquico, sin olvidarse no romper e intentar ser el más rápido y/o el más listo.

Llevo un buen rato relacionándome con una manada de delfines comunes. Saltan y juegan como si no hubiese mañana. He intentado presentarme, pero quizá no entienden mi fuerte acento español.

Quedan 250 millas y posiblemente nos hemos acercado demasiado a la costa. Estamos a la altura de Mar de Plata. Equivale a estar delante del Mar menor para completar nuestra virtual vuelta a España.

Llega la anarquía al Bulli-mess. Estos cocineros-skippers ya no respetan nada. Comemos cuando queremos, sin orden ni rigor y hemos asaltado todas las bolsas de comida restantes en busca de alimentos que se puedan ingerir sin hervir agua: no necesitamos calentarnos precisamente. El barco parece el escenario de una de estas películas en que se desata el caos y los ciudadanos asaltan y arrasan los supermercados. Una pena que no podamos asaltar un helado o una bebida fría (me lo apunto en mi lista…)

Y como queda poco para cumplir el objetivo, me voy a permitir ser previsible. Hoy este humilde Dj os deja con Arround the World. Red Hot Chilli Peppers

Buenas noches desde Financial Crisis en 38º31 S, 57º41W – S.O.G: 4.3Kts – C.O.G: 25G – TWS: 8Kts. Condiciones perfectas para ponernos morenos y que nos devoren los bichos, como ahora…Configuración vélica: mayor entera y masthead code zero.

Donaciones: gracias Robinson.

Llegar pierde su atractivo… (suivi de la traduction française)

                                                                                                               Día de secado general.

1 de Marzo

Llega el calor a bordo. Es difícil de creer que hace pocos días nos azotó una tormenta de nieve. Las botas han dado paso a los zapatos técnicos y en el fondo de mi bolsa el traje seco ha sustituido al pantalón corto, que ahora luce en mis blancas, escuálidas y atrofiadas por falta de uso y de sol, piernas…

Nos estamos adentrando lentamente en la civilización. Lentamente porque sin el asimétrico A2 que rompimos en el Pacífico vamos con el runner medio, el A6. Con un poco de suerte llegaremos el sábado por la noche. Empiezo a pensar que será más bien el domingo.

Estoy tan a gusto aquí que la palabra llegar pierde su atractivo. Intento envolverme de mar, sol y viento. Ahora que más o menos tenemos claro que llegaremos segundos, intento no pensar que esta navegación desemboca en una bandera con cuadraditos negros y blancos. Partimos de un punto y volvemos a otro, pero la navegación es mucho más que esto: es apasionarte por el camino, prenderte de momentos que en tierra no existen y sobre todo aprender a valorar lo que se tiene y  lo de que se carece.

Hace unos minutos, me he sentado al lado del mástil, por una vez poco quejumbroso y he abandonado mis ojos a su suerte, buscando inspiración. No la he encontrado, pero he empezado a seguir la estela de nuestro Class40, desgraciadamente ya sin albatros, y por fin he comprendido de donde vengo, y sobre todo, que quiero volver. Ahora entiendo perfectamente a Moitessier, cuando en la primera competición alrededor del mundo, decidió no seguir ascendiendo por el Atlántico y se lanzó en una segunda vuelta. Se dió así la oportunidad de reencontrarse con los mares del SUR.

Tengo claro lo que me espera al llegar a tierra firme: difundir la palabra del océano y trabajar en mis proyectos para volver a embarcarme de nuevo lo antes posible. El otro día comentaba que tenia miedo de no absorber toda la sabiduría que este barco me puede proporcionar. Ahora, quedando menos de una semana para llegar a casa, tengo cierto pánico de no recopilar suficientes fotos, video y sobre todo sensaciones para después exponerlo durante las charlas que quiero dar. Mi estancia aquí se acaba, se evapora y debo aprovechar lo poco que queda: Tempus fugit.

400 millas por delante. Si estuviésemos dando la vuelta a España estaríamos pasando por delante de las costas almerienses, si acabásemos una Transat 650 dejaríamos Recife a estribor, pero como estamos dando la vuelta al mundo, nos encontramos entre Bahía Blanca y Bahía San Blas, en Argentina.

El Bullien-calmado añadiría hoy a su carta unos simples huevos con patatas fritas. Gran aportación de triglicéridos, pero una vez al año no hace daño… Qué gula…

Hoy ha vuelto a ganar una banda sonora:  A real hero, College Electric Youth, b.s.o. de Drive, película que por cierto me encantó. El protagonista es un tío frio, de pocas y calculadas palabras. Vamos, todo lo contrario que el que suscribe.

Buenas noches desde Financial Crisis en 40º26S, 60º 01W. (¡Casi la latitud de Mallorca!) C.O.G: 358º – S.O.G: 1,9 Kts……. TWS: 2 Kts……. Configuración vélica: mayor entera y A6, aunque ninguna de las dos velas esté  inflada….

1er mars : plus tellement envie d’arriver…

La chaleur est arrivée. Difficile de croire qu’il y a quelques jours à peine nous avons été fouettés par une tempête de neige. Le bottes ont été remplacées par des chaussures techniques, et le ciré est maintenant au fond de mon sac,  laissant la place au short, qui met en valeur mes pauvres jambes: blanches, squelettiques, atrophiées par le manque d’usage et de soleil…

Nous pénétrons lentement dans la civilisation. Lentement parce que sans l’asymétrique A2, que nous avons déchiré dans le Pacifique, nous avançons avec le runner moyen, le A6.

Avec un peu de chance nous arriverons samedi soir. Je commence à croire que ce sera plutôt dimanche.

Je suis si heureux ici que le verbe arriver perd de son charme. J’essaie de m’envelopper de mer, de soleil et de vent. Maintenant que nous sommes plus ou moins sûrs de faire deuxièmes, je voudrais ne pas penser que cette navigation va se terminer avec un drapeau à damiers. Nous sommes partis d’un point, nous voilà revenus à un autre, mais naviguer c’est beaucoup plus que cela. C’est se passionner en chemin, s’émouvoir pour des moments qui n’existent pas sur la terre, et surtout apprendre à apprécier ce que l’on a et ce dont on manque.

Il y a quelques minutes, je me  suis assis au pied du mât, qui pour une fois ne gémissait pas, j’ai laissé vaguer mon regard, à la recherche d’inspiration. Je ne l’ai pas trouvé, mais j’ai commencé à suivre des yeux le sillage de notre classe 40, malheureusement les albatros n’étaient plus là, et enfin j’ai compris d’où je venais, et surtout que je veux revenir. Je comprends enfin Moitessier, quand à la fin de la première compétition autour du monde, il a décidé de ne pas remonter l’Atlantique et de repartir pour un deuxième tour, se donnant ainsi la possibilité de retrouver les mers du SUD.

Je sais ce qui m’attend sur la terre ferme: diffuser le mot Océan et travailler à mes projets pour m’embarquer à nouveau, et le plus tôt possible. Je disais l’autre jour ma crainte de ne pas savoir absorber toute la sagesse que ce bateau pouvait m’apporter. Et maintenant qu’il ne reste plus qu’une semaine avant d’arriver chez moi, je sens la panique de ne pas avoir réuni assez de photos, de vidéos, et surtout de sensations  à retransmettre pendant les conférences que je veux donner. Mon séjour ici se termine, s’évapore, et je dois vivre avec intensité le peu qu’il reste: Tempus fugit.

400 milles devant nous. Si nous faisions le tour d’Espagne à la voile, nous serions à la hauteur d’Almeria. Si nous étions en train de terminer une Transat 650, nous laisserions Recife à tribord, mais comme nous faisons le tour du monde, nous nous trouvons entre Bahía Blanca et Bahía San Blas, en Argentine.

El Bullien-calmado ajouterait aujourd’hui à sa carte de simples œufs sur le plat avec des frites. Un gros apport de triglycérides, mais uns fois par an ça ne peut pas faire de mal. Quelle gourmandise….

Aujourd’hui c’est encore une bande son qui gagne: A real hero, College Electric Youth, b.s.o. de Drive, film que j’avais adoré. Le héros est un type froid, qui pèse bien les rares paroles qu’il prononce. À peu près le contraire de celui qui vous parle…

Bonne nuit à bord du Financial Crisis par 40º26S, 60º 01W. (Presque la latitude de Majorque!) C.O.G: 358º – S.O.G: 1,9 Kts……. TWS: 2 Kts……. Configuration des voiles : grand voile haute et A6, mais aucune de ces deux voiles n’est gonflée …

“¡Rayos y centellas!” suivi de la traduction française

                                                                                           “Air guitar” en la popa.

29 de Febrero

“¡Rayos y centellas!” exclamaría el Capitán Haddock. Cuando lanzó su famosa exclamación (en francés “tonnerre de Brest”, en referencia a los cañones de dicha ciudad), seguramente estaría viviendo una tormenta como la que nos ha custodiado durante toda la noche.

Avanzábamos a la misma velocidad que ella y nunca nos tuvimos que preocupar demasiado, al mantener siempre la separación necesaria. Contemplar el espectáculo de pequeñas bombas atómicas que iluminaban en el horizonte era lo mejor que podíamos hacer. Digo hemos porque estuvimos los dos compadres despiertos  toda la noche; Marco leyendo un rato a ver si conseguía conciliar el sueño  y yo de guardia. A medida que iba calmando, subíamos más vela, sin esperar, puesto que la meteorología nos anunciaba una sustancial bajada de viento. Así que partiendo de dos rizos y trinqueta acabamos la noche con mayor entera y solent.

Es duro mantener un ritmo de competición ahora que Cessna Citation está llegando y, aunque tengan que terminar a nado, llegarían antes que nosotros. Han hecho una buena regata. Me gustó más cuando estuvimos delante, pero hay que reconocer y felicitar su esfuerzo. Me alegro especialmente por Adrián, un tipo excelente que me acogió el primer día en su impresionante casa de Capetown.

Ahora estamos en el centro de una borrasca que se está formando. Por suerte debería pasar rápidamente y pronto encontraremos algo de viento portante que nos disparará hacia la meta. Es una autentica gozada estudiar las previsiones meteorológicas en esta parte del mundo, donde se forman las bajas presiones del Atlántico Sur. No soy el más experto en meteorología, no es mi punto fuerte, pero aquí es fácil entenderlo, se ve todo como un cuadro. Ves los sistemas formarse, ponerse en la línea de salida y ¡pam! arrancar… Se percibe muy bien la interacción entre una borrasca o un anticiclón. Diría que es didáctico!

Estos días, si constatamos que no llegamos al target de velocidad, hallar la causa suele ser fácil: basta con mirar si estamos “pescando algo”. Pasamos buena parte del tiempo quitando las enormes algas que se enganchan en la quilla y los timones. Hace poco quité unas que medían 5 metros de largo, más gruesas y esponjosas que un colchón nórdico. Unas veces no es difícil desprenderse de esta vegetación, otras, hemos de parar el barco e incluso intentar, (a vela no es fácil), dar marcha atrás…

Entre rizo y rizo y alga y alga, recibí una felicitacion en www.hugoramon.com. Era de la familia Cadiz, fareros del Cabo de Hornos. Comentaban que intentaron establecer contacto por VHF con nosotros, pero pasamos demasiado lejos. “¡Financial Crisis, Financial Crisis, Financial Crisis, aquí Cabo de Hornos…” De haberse producido la conexión hubiese sido de película. Es uno de los mensajes de felicitación que más nos ha  ilusionado a Marco y a mi. Un sueño de infancia. Ojalá una próxima vez podamos charlar un rato.

Quedan 530 millas para la llegada en Punta del Este, Uruguay y  en nuestra lejana y hipotética vuelta a la península Ibérica ya estaríamos en el Mediterráneo.  Las 500 ultimas millas  las suelo asociar a una Mare Nostrum ( regata Garraf-Baleares por estribor-Barcelona). Fue mi primera victoria en solitario. Tenía 17 años, estoy seguro que me dejaron ganar, y jamás lo olvidaré. Queda por lo tanto un poco más que una Mare Nostrum

Menos mal que escribo y no hablo, porque este humilde pinche no podría pronunciar palabra: tengo actualmente la boca llena. Investigando un poco he descubierto Lacasitos en una bolsa de comida que nunca utilizaré, espero haber llegado antes. No puedo dejarla así. En tierra no soy goloso, pero… ¿océano, en que me estás convirtiendo???

Añado una naranja y melón bien fresco a mi particular carro de la compra,  cuando llegue a tierra firme.

Alguna vez he comentado que asocio recuerdos a olores, intensidades de luz y como todo el mundo, a sonidos.  Si la canción a continuación no es del todo de mi estilo me gusta oirla, ha sido la ruidosa telonera de un buen momento entre amigos. Franz Ferdinand pertenece a la banda sonora de mi vida social. Hoy ha sonado Take me out  y con los poderes que me otorga Neptuno, te nombro nº1 oceánico de hoy. Te has merecido un  air guitar  en la popa del barco.

Buenas noches desde Financial Crisis en 42º51S, 60º 44W –  S.O.G: 5.39 KtsC.O.G: 340º – TWS 7,4 Kts. Configuración vélica: mayor entera y A6 (es lo que hay…). Hoy estamos en las antípodas de Uzbequistán.Un saludo para ellos.

29 février

“Tonnerre de Brest!” se serait exclamé le Capitaine Haddock. Quand il  lança son célèbre juron (en référence aux canons de cette ville), il  était sûrement en train de vivre une tempête comme celle qui nous a  accompagnés toute la nuit.

Nous avançons aussi vite qu’elle, mais comme nous gardons toujours la distance nécessaire elle ne nous cause aucun souci. Le mieux que nous pouvions faire, c’était de profiter du spectacle  de ces petites bombes atomiques qui incendiaient l’horizon… Je dis “nous” parce que nous étions tous les deux bien réveillés pendant toute la nuit; Marco en train de lire parce qu’il n’arrivait pas à dormir, et moi de garde. À mesure que ça se calmait, nous montions un peu plus de voile, sans attendre, puisque la méteo nous augurait une importante accalmie. La nuit a commencé avec deux ris et trinquette, et s’est terminée avec  la grand voile haute et le solent.

Il est difficile de maintenir un rythme de compétition alors que Cessna Citation est en train d’arriver. Même s’ils devaient terminer à la nage, ils arriveraient avant nous. Ils ont fait une bonne régate. J’avais bien apprécié quand on était devant, mais il faut reconnaître leur effort et les féliciter. Et je suis très content pour Adrian, un type très sympa qui m’avait accueilli dans sa super maison la première nuit à Capetown.

Nous sommes maintenant au cœur d’une dépression qui est en train de se former. Elle devrait passer assez rapidement et  sous peu nous allons bénéficier d’un vent portant qui nous propulsera vers le but. C’est un vrai bonheur d’étudier les prévisions météo dans cette partie du monde, là où se forment les basses pressions de l’Atlantique Sud. Je ne suis pas un expert en météo, mais ici tout est facile à comprendre, comme sur un schéma. On voit les systèmes se former, se placer sur la ligne de départ, et vlan, les voilà qui  démarrent… On perçoit parfaitement l’interaction entre une dépression et un anti-cyclone. Je dirais que c’est même didactique.

Ces jours-ci, si nous nous rendons compte que notre vitesse n’est pas celle du target, c’est assez facile d’en trouver l’explication: Il suffit de vérifier si nous n’avons pas “pêché quelque chose”. C’est nous passons une bonne partie du temps à retirer des algues qui se sont accrochées à la quille et aux safrans. Tout à l’heure j’en ai retiré qui mesuraient cinq mètres de long, plus épaisses et spongieuses qu’un matelas de mousse. Il y a des fois où ce n’est pas très compliqué de se défaire de toute cette végétation, mais d’autres où il faut arrêter le bateau, et même essayer de faire marche arrière (à la voile!)

Entre une paire de ris et quelques paquets d’algues, j’ai reçu un message de félicitation sur mon site www.hugoramon.com. Il émanait de la famille Cadiz, gardiens du phare du Cap Horn. Ils me disaient qu’ils avaient tenté d’établir un contact VHF avec nous, mais que nous sommes passés trop loin. “¡Financial Crisis, Financial Crisis, Financial Crisis, ici Cap Horn…” Si cette connexion avait pu avoir lieu, ça aurait été comme dans un film. C’est l’un des messages de félicitation qui nous a le plus émus, Marco et moi. Un rêve de gosse. J’aimerais bien qu’une prochaine fois on puisse parler un peu.

Il reste 530 milles jusqu’à l’arrivée à Punta del Este, Uruguay et dans notre lointain et hypothétique tour de la Péninsule Ibérique à la voile, nous serions déjà en Méditerranée. Pour moi, ces dernières 500 milles  sont associées à une Mare Nostrum ( régate Garraf-Baleares à tribord-Barcelone). Ça a été ma première victoire en solitaire. J’avais 17 ans, et je suis sûr qu’on m’a laissé gagner… C’est quelque chose que je n’oublierai jamais. Donc il reste un peu plus que pour une Mare Nostrum

Heureusement que ce compte rendu est écrit et pas oral, car l’humble gargotier que je suis ne pourrait pas articuler un mot: j’ai en ce moment la bouche pleine. C’est qu’en fouillant un peu j’ai découvert un sachet de Lacasitos (dragées de chocolat) dans  une paquet de nourriture que nous n’allons pas ouvrir, j’espère que nous serons arrivés avant. Sur terre je ne suis pas gourmand, mais… Océan, océan, qu’est ce que tu me fais devenir?

J’ajoute donc une orange et une tranche de melon bien frais à mon charriot, quand je serai sur la terre ferme.

L’autre jour je commentais que j’associais les souvenirs à des odeurs, des intensités de lumière, et comme tout le monde, à des sons. Bien que la chanson que je vais citer ne soit pas tout à fait dans mon style, j’aime bien l’écouter, car elle a accompagné de bons moments entre amis. Franz Ferdinand fait partie de la bande son de ma vie sociale. Aujourd’hui c’est Take me out  qui a retenti dans mes écouteurs, et de par les pouvoirs que m’a concédés Neptune, je te nomme nº1 océanique du jour. Tu t’es mérité un air guitar  à l’avant du bateau.

Bonne nuit à bord du Financial Crisis par 42º51S, 60º 44W –  S.O.G: 5.39 Kts

¿El mundo será grande o pequeño?

28 de Febrero

Las olas vuelven a romper sobre cubierta y estamos bajo un cielo gris, poco motivante: lloran los ángeles sobre nuestras cabezas… ¡ No apetece mucho estar fuera!

Esta última noche fue diferente. No acabábamos de encontrar el barco equilibrado y estuve unas cuantas horas a la caña, escota en mano. Caza, suelta, carro abajo, carro arriba, barber in, barber out, rizo arriba, rizo abajo y al final cambio de vela de proa. Volví a sentir el placer de las horas a la intemperie, sin demasiado frío. Los más de 25 pesqueros factoría que nos rodeaban,  sus potentes luces unidas a la humedad en el ambiente, creaban una escena misteriosa y sobrecogedora. Las sensaciones me transportaron al ambiente fantasmagórico que envuelve el puerto de carga en la muy recomendable película Sospechosos habituales.

Es interesante notar el respeto que le tenemos al SUR. He notado una rápida evolución en lo que a maniobras se refiere. En el Sur, supongo que debido a la fuerza del viento, siempre nos despertábamos el uno al otro para hacer los cambios de vela. La lejanía con tierra, aunque sólo sea algo psicológico, nos afectaba. En cambio, estos últimos días, no han sido pocas las veces en que nos hemos despertado con una configuración de velas diferente a la que llevábamos al irnos a dormir. Eso sí, no dejamos de tener cuidado y nos mentalizamos mucho en llevar siempre el arnés. ¡Que no se repita lo que ocurrió al co-skipper de Conrad en la pasada etapa. La organización nos pidió que lo mantuviésemos en secreto en su tiempo: Sam Goodchild cayó al agua  48h antes de cruzar la línea de llegada con Cessna Citation. Sucedió durante un cambio de vela. Debió de sentirse confiado, llegando a casa. Calculó mal, se desequilibró y en medio de la noche desapareció en las aguas del Pacífico Sur. Conrad estuvo más de media hora buscando una aguja en un pajar, y de casualidad pudo encontrarlo cuando el joven británico ya perdía fuerzas y esperanza.

Algunas personas tienen un ángel de la guarda. Lo tuvo Sam, también lo tuvo  Christian. Lo rescaté, casi sin quererlo, en medio del Atlántico en una ventosa noche. Ocurrió durante la Transat 650 en el año 2005. Pasó por la borda de su mini. Sin chaleco salvavidas, sin radiobaliza, sin luz… Encontrarle fue todo un milagro y una sorpresa. No conozco muchos más ejemplos de gente que haya sobrevivido a tales situaciones. Sueño con desarrollar algún sistema nuevo de radiobaliza, sin perder de vista que nada es más importante que mantenerse unido al barco. Por si acaso, hago todo lo posible para no engrosar las estadísticas y me ato lo más que puedo.

Mi madre me escribió hace unos días: “Entonces dime, ¿el mundo es grande, es pequeño o ambas cosas a la vez?”  Me interesó la pregunta, y me puse a cavilar. Más todavía me gustó su sugerencia: ¿ambos cosas? Me daba una salida a una pregunta a la que todavía no soy capaz de responder. Solo sé que ahora estamos a 700 millas de la llegada. Por momentos me parece mucho, por momentos me parece poco… En nuestra comparación con una vuelta a la Península estaríamos a la altura de Faro, Portugal, a punto de adentrarnos en el Mediterráneo…

Ahora quedan menos millas que ayer, cambiamos la sección menú de a bordo por el que nos gustaría degustar en tierra. Este Chef cuelga el gorro momentáneamente para soñar despierto. Tengo una ilusión como amiga: capricho de empanada mallorquina. Vendería mi Bullí oceánico por un simple trozo de este producto de mi tierra. ¡Ya queda poco!

Y la canción de hoy será Far from home. No es mi preferida pero está sonando ahora mismo en mis orejas: será el nº1 de hoy. Más explicita imposible.

Yo también tengo un sitio llamado hogar al que llegaré el día 8 de Marzo.

Buenas noches desde  Financial Crisis en 45º 50S, 61º32W – S.O.G: 8,1Kts C.O.G: 20º – TWS: 28 kTS.

Configuración vélica: mayor con dos rizos y trinqueta.

Hoy quiero dar la enhorabuena a Philippa, de Phesheya Racing por haber pasado Cabo de Hornos por primera vez. ¡Animo chicos, también estáis cerca!

Acabar lo que se ha empezado…

 Disfrutando en la terracita, por primera vez en esta etapa…

27 de Febrero.

Nos ha llegado un poco de la tranquilidad que tanto deseábamos. El viento ha calmado y mientras se anuncia otro drástico cambio de condiciones me he quitado el traje seco un rato, más que nada para respirar. Estar encerrado tantas horas hacía sentirme el niño bola (Bart en uno de los capítulos de Los Simpson) No todo es perfecto y las condiciones inestables nos hacen estar al loro (“au taquet” como dicen nuestros vecinos franceses), trimando velas muy fecuentemente. Todo sea para mantener el espíritu de competición e sacar una centésima más de velocidad al ya cansado Financial Crisis. Ayer nos dió un par de sustos: en cuestión de un minuto explotó literalmente una polea y tuvimos muerte cerebral de nuestro piloto automático primario. Hoy, extrañamente, ha salido del coma…

Hemos cambiado en un santiámen del más deshabitado lugar del planeta a una zona de interés comercial. Es como pasar de una caseta de retiro en Valldemossa a una fiesta de verano en Magalluf. El radar vuelve a estar en marcha, no por mantenernos ahora alejados de hipotéticos icebergs, sino para evitar una colisión con los colosales supertankers, demasiado grandes para transitar por el Canal de Pánama y que se desvían por Hornos. Espero que pasar cabo de Hornos en un superpetrolero no les de la potestad de ponerse un aro en la oreja izquierda. ¡Aunque sea el mismo cabo, dudo que la aventura sea la misma!

Empiezo a darme cuenta que esta aventura está llegando a su fin. Sé que no está nada bien, primero hay que acabar lo que se ha empezado, pero no puedo evitar pensar en embarcarme de nuevo, a ser posible en solitario. (Después de una decente temporada en tierra, claro está…). Acabé la primera etapa de Palma a Capetown con Cessna Citation, y  entré de rebote  en el proyecto de Marco Nannini. No hemos tenido tiempo para desarrollar, solo navegar.  Por mucho que las cosas funcionen, siempre uno haría las cosas a su manera. ¡Me como mucho el coco, si no sería muy aburrido! Pienso en detalles como sistemas de maniobra, organización a bordo etc, detalles muy personales que hacen disfrutar un proyecto propio de vez en cuando. Por suerte sé adaptarme a cualquier tiquismiquis como yo mismo, o por el contrario al más trasto de los skippers a cuanto organización se refiere.

Viendo el final de esta vuelta al mundo estoy empezando a tener pánico. Me quedan pocas millas, mucho por aprender y necesitaré algo de tiempo para hacer un balance de este largo viaje. Más prosaicamente estoy repasando y apuntando todo lo que mejoraría, inventaría o desecharía en el futuro, con tal de ser más eficiente. No dejaré pasar cualquier oportunidad que se presenta, por pequeña que sea.  A otro proyecto me enfrentaré.

Quedan 850 millas para la llegada, menos que las 1000 millas de calificación fuera de regata para disputar una Transat 650. Tardé 14 días en completar el tortuoso recorrido por el Mediterráneo. Tenía 18 años, y supongo que aún conservo el dudoso honor de haber sido el más lento en completar este circuito…

En nuestro símil con una vuelta a la Península, hoy estaríamos a la altura de Lisboa…

Queda poco, ya me permito soñar. Un buen chef del Bulli-mix debe siempre mirar hacia delante. Esta más que decidido que no voy a comer noodles chinos en una temporada, pero más claro todavía es que necesitaré urgentemente en mi plato una buena porción de… (Si lleváis siguiendo el blog desde el inicio lo sabréis: tarta de queso!)

Durante mi guardia de noche, descubrí una canción digna de esta sección, podía convertirse en el nº1, pero… desconocía su nombre. Nada más fácil: email a casa… y misterio resuelto. Es “How verso are you” de Vargas Blues Band. Aquí está, gracias papá, gracias Google..

Buenas noches desde Financial Crisis en 48º17S, 61º52W – S.O.G: 7.2Kts C.O.G: 20º – TWS: 8,3Kts.

 

Pantocazos y corriente en contra. Suivi de la traduction française

26 Febrero.

Día horroroso. De lo peor que recuerdo en esta Vuelta al Mundo, aunque he de  reconocer que mi memoria es muy selectiva. Estoy malhumorado, desanimado y no veo fin a esta sádica prueba de los elementos. Como no hay mucho fondo la secuencia entre olas es corta, muy corta. Los hasta 45 nudos que tenemos han levantado paredes de agua contra las cuales nos estrellamos constantemente. He llegado a contar más de 3 segundos de caída libre, lo que provoca un aterrizaje espantoso. Noto como el barco se dobla de proa a popa, la jarcia se destensa y el bulbo de la quilla inicia singladuras en solitario. Cuando todo el conjunto vuelve a sitio, el barco se arquea, te escupe y te ningunea. He aprendido a ser un hombre pacifico, mi profesión lo requiere, pero ahora estoy volviendo a sentir fantasmas que me harían gritar, pegar patadas, arrancarme el pelo y decir cosas que no siento… En fin cualquier cosa por intentar maquillar la realidad y afrontar el problema: nos queda un buen trecho así…

La navegación es muy lenta. Entre pantocazos y corriente en contra he llegado a leer solo 4 miserables nudos de velocidad… Por si fuese poco, no vamos a rumbo, y nuestra velocidad proyectada a la llegada (CMG) se hace aún mas insignificante. 1000 millas que parecían accesibles se están convirtiendo, ellas solas, en todo un reto. Y sí, estoy aquí porque quiero: lo malo me hace apreciar lo menos malo, pero tantos ejemplos no me hacían falta…

Hemos entrado en aguas argentinas, tierra de buenos amigos que nos van a custodiar hasta la llegada. Actualmente estamos a equidistancia del continente y de un vivo recuerdo bélico: las Islas Falkland o Malvinas.

Como más o menos tengo claro que toca ceñir, solo miro la meteo detenidamente para saber con que vestimenta he de dormir: Si en breve sé que aumentará el viento y habrá que hacer un cambio de vela, no me acomodo del todo. Y si, como hoy, quizá los dos tengamos que salir rapidísimo, mejor no quitarse ni el traje seco, ni las botas, con la seguridad de dormir frío e incomodo.

Estaba tan cansado que ni he reaccionado cuando Marco ha intentado encender el generador unas 100 veces antes de que se pusiese en marcha. Vamos cortos de combustible, lo que junto a la escora y a los golpes dificulta el encendido. Con estas condiciones es impensable poner el hidro-generador en el agua. Y el tímido rayo de sol que se asoma cada muchas horas no basta ni de lejos para cargar algo de baterías a través de nuestras placas solares..

Es notable la diferencia de objetivos al dormir cuando navegas en solitario o a dos. Cuando voy solo intento agudizar la oreja, como un perro. Cualquier señal puede ser importante, tanto para la seguridad como para las prestaciones en regata. Por el contrario, como ha pasado hoy, en doble sabes que tu compañero controla la situación, y si no te llama intentas seguir descansando. Es primordial  abstraerse lo máximo para dejar de lado estos “ruidos” y dormir lo más beneficiosamente posible…

Hoy, comparando nuestras millas restantes a las de una Vuelta a España, estaríamos en Vigo, a unas muy aproximadas 1000 millas de Barcelona.

Dicen que todos los grandes cocineros tienen un vicio alimentario inconfesable. Generalmente una enorme guarrada, fruto de la máxima aglomeración de productos químicos. En mi caso sí lo voy a confesar: casi he llorado de alegría cuando abriendo nuestra bolsa diaria de hoy he encontrado, de regalo, una bolsita de anaranjada patatilla “cheetos” neozelandesa. Qué placer tan indescriptible.

Hoy en Huk DJ seré yo el que salga de la cabina para hacer una petición al gran DJ Eolo. La canción que quiero que me ponga es: Déjame ir contigo, viento, (no, déjame ir contra ti, viento) de Extrechinato y tú. Ahí lo dejo…

Buenas noches desde Financial Crisis en 50º49S, 64º 38W- SOG: 7.4 Kts – C.O.G: 64º – TWS: 37 Kts. Configuración vélica: 3 rizos en la mayor y trinqueta.

No quiero despedirme de tierras chilenas sin hacer un in Memoriam a Felipe Cubillos, segundo en la anterior y primera Global Ocean Race. Ojalá este aventurero chileno descanse en paz en algún lugar del Océano.

26 février

Chutes libres et courrant contraire.

Un jour horrible. Le pire depuis le début de ce tour du monde, mais j’avoue que ma mémoire est très sélective. Je suis de mauvaise humeur, découragé et je n’entrevois pas la fin de cette épreuve sadique.  Comme les fonds sont hauts, les vagues sont courtes, très courtes. Les quelques 45 nœuds de vent ont levé des parois d’eau contre lesquelles nous nous écrasons constamment. Je suis arrivé à compter trois secondes de chute libre, ce qui provoque un atterrissage épouvantable. Je sens le bateau qui se plie en deux de la poupe à la proue, le gréement qui se distend, et le bulbe de la quille qui joue sa partie en solitaire. Quand tout l’ensemble reprend sa place, le bateau s’étire, lance un crachat, et nous ignore. J’ai appris à être un type pacifique, ma profession l’exige, mais en ce moment je voir revenir de vieux fantasmes qui me donnent envie de crier, d’envoyer des coups de pieds, de m’arracher des cheveux et de dire des horreurs. … Enfin, n’importe quoi pour maquiller la vérité et éviter de regarder les choses en face: nous en avons encore pour un bon moment comme ça…. Nous allons très lentement. Entre les chutes libres et les courants contraires, il y a eu un moment où notre vitesse s’est réduite à quelques misérables 4 nœuds. Le comble, c’est qu’on ne fait même pas route directe, ce qui rend notre CMG (vitesse au but) encore plus insignifiante. 1000 milles qui hier paraissaient faisables, sont devenues aujourd’hui un défi. Bon, d’accord, je suis là parce que je l’ai voulu: le mauvais me fait apprécier le moins mauvais, mais je n’avais pas vraiment besoin de tant d’exemples.

Tout au moins nous sommes entrés dans les eaux argentines, patrie de quelques uns de mes amis qui vont veiller sur nous jusqu’à l’arrivée. Actuellement nous sommes à équidistance du continent et d’un  douloureux souvenir belliqueux:

Les Îles Falkland ou Malouines.

Comme je sais bien que pour l’heure on ne peut pas échapper au près, je ne regarde la météo que pour savoir comment m’habiller pour dormir: si on prévoit que le vent va forcir et qu’un changement de voiles est imminent, je ne me déshabille pas. Et si, comme aujourd’hui, on doit sortir à toute vitesse, je garde le ciré et les bottes, et comme ça je suis bien sûr de dormir au froid et mal à l’aise.

J’étais si fatigué que je n’ai même pas réagi en entendant Marco essayer de démarrer le générateur une bonne centaine de fois. Nous n’avons plus beaucoup de combustible, ce qui ajouté à la gite ne facilite pas le démarrage. Dans les conditions actuelles il est impensable de se servir de l’hydro générateur. Et le timide rayon de soleil qui sort à peine de loin en loin ne risque pas de charger nos batteries avec les plaques solaires.

Naviguer en solo ou en duo, ça change énormément la manière dont on envisage les périodes de sommeil. Quand je navigue en solitaire j’ai toujours une oreille aux aguets, comme un chien. Tout signal peut avoir son importance, tant au niveau sécurité que performances en régate. En double, au contraire, si on sait que le coéquipier contrôle la situation, et s’il ne nous réveille pas, il faut chercher à se reposer un maximum. Il est essentiel d’essayer de s’abstraire de tous ces bruits et de dormir le plus efficacement possible.

Si nous comparons les milles qui nous restent avec un tour d’Espagne à la voile, nous serions aujourd’hui à Vigo, à très approximativement 1000 milles de Barcelone.

On dit que tous les grands cuisiniers ont un vice alimentaire inavouable. Généralement quelque chose d’infâme, résultant de la plus grande concentration de produits chimiques. Je me risque à avouer le  mien: j’ai presque pleuré de joie quand j’ai ouvert le paquet de nourriture de chaque jour, en y trouvant un sachet de ces espèces de chips oranges, des “cheetos” néozélandaises. Quel plaisir indescriptible.

Aujourd’hui chez Huk DJ c’est moi qui vais sortir de la cabine pour demander au grand DJ ÉOLE cette chanson: DEJAME IR CONTIGO, VIENTO (plutôt: laisse moi aller contre toi, oh vent!) par Extrechinato y tú.

Bonne nuit à bord du Financial Crisis par 50º49S 64º 38W SOG: 7.4 Kts C.O.G: 64 TWS: 37 Kts. Configuration des voiles: 3 ris sur la grand voile et trinquette.

Je ne veux pas quitter les terres chiliennes sans un souvenir ému pour Felipe Cubillos, deuxième dans la première Global Ocean Race. Qu’il soit permis à cet aventurier chilien de reposer en paix quelque part dans l’Océan.

Aserraderos…

25 Febrero.

Bordeamos Patagonia. Ojeamos la carta tierra adentro. Es zona de aserraderos;  uno, a 45 millas NW de Ushuaia me ha llamado la atención: Aserradero la Paciencia. ¿Cortarán la madera poco a poco y sin prisas (humor oceánico…) o se habrá parado el tiempo allí? En mi mente se entremezclan páginas de Álvaro Mutis y Gabriel García Márquez. ¿Cual de ellos hablaba de aserraderos?

¿Y si fuera solamente un nombre de ciudad ahora?

El olor a leña que ayer conseguí “descifrar”  me transportó a tierra firme. Por mucho que este barco sea mi lugar sé que somos animales terrestres y   inconscientemente nos atrae cualquier pedazo de roca magnética. Si ahora para nosotros tierra firme es la novedad, no me sorprendió este olor, más bien lo esperaba.   Supongo que estaba guardado en los confines de mi mente, bien amarrado a otros grandes momentos de mi vida. Exactamente igual que cuando, ya mayores nos transportamos a la cocina de nuestra infancia gracias a un olor que emana de un plato humeante. Es claramente “la magdalena” de Marcel Proust. Lo llamo el de-click.

Dejando de lado pequeñas y grandes magulladuras, golpes en la cabeza, perdida de dientes, cortes y demás habituales accidentes marítimos, me encuentro en plena forma. Seguramente habré perdido un poco de masa muscular, lo noto en alguna maniobra, pero podría ser peor. Ojalá algún día pueda estar más entrenado en este aspecto e incluso monitorizado durante mis travesías. Me gusta el esfuerzo y la seriedad, y como las mismas regatas oceánicas son mis entrenos, pienso: no hay que desaprovecharlas.

Nos quedan aproximadamente las mismas millas que una vuelta a España; será a partir de ahora nuestro referente hasta la llegada. Supongamos que estuviésemos en San Juan de Luz ; llegaríamos a tiempo para cenar esta noche en Santander…

Como buen chef al cargo de este famoso restaurante flotante, estoy cuidando mi línea: el frío va a acabar y si sigo engullendo tanto como en los mares del Sur, tendría que empezar a correr el mismo día de la llegada (eso si mis piernas me aguanta, cosa que dudo…).  Por suerte hemos acabado ya las galletas y mis tés nocturnos ya no van “custodiados”. Por el contrario, mi socio esta comiendo como un pajarillo. Hemos invertido los papeles respecto a la pasada etapa, y más de una vez me he sorprendido escarbando en la despensa en busca de algo que no se había zampado.

Y como es fin de semana, mucha gente piensa en musiquita. Hoy será un poco más marchoso que de costumbre: un remember para los más desconectados. Pedidle al DJ de vuestro bar de confianza el nº1 oceánico de hoy. Si no sabe cual es, desconfiad, pero decidle que hoy es Memories de Netzwerk. Si sigue sin entender de que estáis hablando, gritad más fuerte o cambiad de garito!

Buenas noches desde Financial Crisis en 52º 48 S, 63º 44W – S.O.G: 5.8 Kts C.O.G: 340º – TWS: 13 Kts. Configuración vélica: mayor entera y solent. Hoy me gustaría despedirme con un homenaje al resto de regatistas españoles que han pasado los 3 grandes cabos en regata con tripulación al completo. ¡También han sido ejemplo e inspiración para mi!

Hoy seré brève… suivi de la traduction française

24 febrero

Seré breve: me toca disfrutar… Después de una trabajada noche con encalmadas y repentinos chubascos que nos tumbaban, se hizo de día. Grandioso.

Estamos pasando por las montañas nevadas y los glaciares de Tierra de Fuego. Es absolutamente espectacular. Aunque sigan siendo parajes desoladores: ¡qué contraste con la inmensidad del mar!

Nos custodian miles de albatros que en grupos, nos indican el camino. Intento fotografiar uno de cerca, no hay manera…

En breve nos vamos a adentrar en el estrecho de Le Maire y dejaremos la Isla de los Estados a estribor. Por aquí solo es posible pasar cuando la meteorología acompaña, como ahora. Si no, por fuera…

Para posicionarnos bien ante los vientos y la corriente, estamos trasluchando constantemente, razón por la cual no puedo dedicar mucho tiempo a escribir.

He charlado unos minutos por radio VHF con un barco de pesca, con capitán Vigues…  Ha sido genial hablar castellano por primera vez en un mes… Y en los confines del mundo. Me ha comentado que hicimos bien en no pasar Hornos hace dos días. Según él fue inhumano. Imposible pescar en su enorme pesquero. No hubiésemos pasado.

Nos quedan alrededor de 1250 millas, la misma distancia que de la isla de Madeira a las Islas de Cabo Verde, ambas de habla portuguesa.

Hoy el B(Hug)llí estaba a tope de pájaros comensales, muy ruidosos, por cierto, y nuestra comida ha sido frugal: un simple liofilizado: tartiflette Savoyarde. Como estaba bien seca un rio de aceite de oliva la ha convertido en mel d’abella! Energía suficiente para volver al trabajo, eso si, con un puñado de pasas en la mano…

Mi Ipod empieza a fallar, ha caido al agua dos veces en dos días así que no tentemos al destino, no busquemos más, y otorguemos el nº1 a “Fallen Angel”, Alphaville. Magnífica, pero ayer dejamos el listón demasiado alto.

Buenas noches desde “Financial Crisis”, en 54º59S, 65º12W, con toda América Latina, Central y Norteamérica sobre nuestra cabeza, según muestra la cartografia. ¡Como se caiga nos hará un chichón!

S.O.G: 7.8 knts – c.o.g: 15º – T.W.S: 13 Kts. Configuración vélica: mayor entera y A6 (desgraciadamente..)

 

24 février

Je serai bref: j’ai gagné le droit de souffler un peu… Après une nuit de travail avec des calmes suivis d’averses soudaines qui couchaient le bateau, le jour a fini par se lever. Grandiose.

Nous sommes en train de passer près des montagnes enneigées et des glaciers de la Terre de Feu. Paysages absolument spectaculaires, malgré leur désolation. Quel contraste avec l’immensité de la mer.

Ce sont des milliers d’albatros, en groupe, qui nous surveillent et nous indiquent le chemin. Pas moyen d’en photographier un de près, malgré mes tentatives.

Bientôt nous allons entrer dans le détroit de Le Maire et nous laisserons l’île des États à tribord. On peut seulement l’enfiler quand la météo le permet, comme c’est le cas aujourd’hui. Sinon, on passe par l’extérieur…

Pour bien nous placer par rapport aux vents et aux courants, nous empannons constamment, ce qui ne me laisse guère le temps d’écrire…

J’ai pu parler quelques minutes par VHF avec un bateau de pêche, avec le capitaine Vigues…  Génial de parler Espagnol pour la première fois depuis un mois…  en étant au bout du monde. Il m’a commenté que nous avons bien fait de ne pas passer le Horn deux jours auparavant, selon lui les conditions y étaient épouvantables. Impensable pour lui de pêcher avec son énorme bateau de pêche. Nous n’aurions pas pu passer..

Il nous reste environ 1250 milles, la même distance que celle qui sépare l’île de Madère de celles du Cap Vert, toutes deux de langue portugaise.

Aujourd’hui le B(Hug)llí était rempli d’oiseaux invités, très bruyants, et notre repas a été frugal, un simple lyophilisé: tartiflette Savoyarde. Comme elle était un peu sèche, un filet d’huile d’olive l’a transformée en délices des dieux. Un apport suffisant d’énergie pour reprendre le travail, avec quand même une poignée de raisins secs dans la main.

Mon Ipod a commencé à débloquer, il est tombé dans l’eau deux fois en deux jours, alors ne tentons pas la chance, ne cherchons pas plus, nous décernerons le 1º prix à “Fallen Angel”, Alphaville. Superbe, mais le niveau de hier était très haut.

Bonne nuit à bord du “Financial Crisis”, par 54º59S, 65º12W, avec toute l’Amérique latine, l’Amérique Centrale et l’Amérique du Nord au dessus de notre tête, comme le montrent bien les cartes. Si ça nous tombe dessus ça va faire mal au crâne.

S.O.G: 7.8 knts – c.o.g: 15º – T.W.S: 13 Kts. Configuration des voiles : grand voile haute et A6 (hélas..)

¡CABO DE HORNOS! suivi de la traduction française

23 Febrero

¡Por fin hemos pasado el Gran Cabo! Ahora soy digno de ponerme un aro de oro en la oreja izquierda y orinar a contraviento!

No es un vulgar reto en medio de una lista y que ahora tacharía; respeto los elementos, no los considero domados, y menos Cabo de Hornos. Simplemente nos ha dejado pasar. Llegar aquí no ha sido nada fácil, hemos sorteado problemas financieros y barreras naturales, pero cuando miro atrás no me arrepiento de nada. Hace unas horas hemos sufrido la última prueba: timonear de noche entre espuma,  rompientes y 50/60 nudos de viento que hacian volar horizontalmente granizo y copos de nieve, alternativamente… La nieve es bella, el granizo a 100km/h en la cara, duele…

Si tengo que pedir un deseo, que esto no acabe aquí, que sea la primera vez de muchas, que Cabo de Hornos llegue a ser un amigo para mí. Quizá la próxima vez pueda divisar su temida belleza de cerca.

Lo fundamental, lo que no puedo olvidar, lo que me llena el corazón y el espíritu, es que estoy cumpliendo con mis sueños y mis metas: explorar nuestro mundo y mi mundo interior.

Hemos dicho adiós al Océano Pacífico. Se acaban nuestras singladuras por los Océanos del Gran Sur. Volvemos a mares conocidos, volvemos a casa. A partir de ahora, tengo el honor de pertenecer al grupo de españoles que han franqueado los tres grandes cabos (Buena Esperanza, Leewin y Hornos) en una misma competición,  sea en solitario o A Dos. Quiero rendir homenaje a ellos que me han abierto el camino. Soy el benjamín y ocuparía, creo, la decimoquinta “plaza” de la lista. Estoy orgulloso de unir mi nombre a los de Albert Bargues, Unai Basurko, Anna Corbella, Xabi Fernandez, Gerard Marín, Iker Martinez, Jaume Mumbrú, Alex Pella, Toño Piris, Pepe Ribes, Pachi Rivero, Cali Sanmarti, Bubi Sansó y el gran José Luis de Ugarte.(Espero no olvidar a nadie).

Hoy quedan apenas unas millas para la llegada, un poco más que la distancia marítima entre Palma de Mallorca y la Isla de la Palma, en Canarias. (Nuestra distancia a meta me parece poca, pero salir ahora hacia el Archipiélago Canario me daría bastante pereza.)

En los momentos de batalla no se piensa en comer. El “Bulliornos” ha cerrado para disfrutar él también del momento. Un poco de chocolate ha hecho perfectamente su función alimentaria… (Ahora tengo que tener más cuidado con mi higiene bucal. Tener un pedazo de diente roto lo hace vulnerable, así que a cepillarse constantemente los dientes…)

Por fin toca la canción más especial de esta etapa. Deseaba  soplarla a los cuatro vientos desde que salimos de Wellington, pero no, su momento ya estaba escrito. Su futuro era Cabo de Hornos. Se llama “Aparejo de fortuna”,  de Los Fletchers. Su mensaje es claro: pocas veces en la vida sopla el viento a nuestro favor. Homenajea la perseverancia y la determinación. He tenido el honor de ser el protagonista indirecto de algunas de las imágenes que aparecen en el videoclip. Fueron grabadas en la pasada etapa, durante una dura ceñida. No he podido ver el resultado final. Vosotros que beneficiáis de un internet más decente que el de a bordo disfrutad del clip tanto como yo estoy disfrutando de la canción en mi reproductor. Si tenéis la oportunidad, no valen las excusas, id a verlos. Son toda una experiencia en directo…

Y aquí el videoclip: http://youtu.be/JrasUl6iafA

Gracias José Luis (Joe), José, Antonio y Daniel.

Buenas noches desde Financial Crisis en 56º34S, 66g55W –  S.O.G: 10kTS C.O.G: 51º.

Me gustaría despedirme agradeciendo a los que me permiten estar aquí, familia, amigos, donantes… Pero sobretodo quiero homenajear a Marco Nannini por haberme dado la oportunidad de ser su compañero de aventuras…

23 février

Nous avons enfin doublé le Grand Cap! Maintenant je suis digne de porter une boucle en or à l’oreille gauche et d’uriner contre le vent!

Ce n’est pas comme un vulgaire défi qu’il suffirait maintenant de rayer de ma liste: j’ai du respect pour les éléments, et je n’ai pas la sensation de les avoir “domptés”, et surtout pas le Cap Horn. Disons simplement qu’il nous a laissé passer. Arriver jusqu’ici n’a pas été facile, nous avons jonglé avec les problèmes financiers et esquivé les barrières naturelles, mais quand je regarde en arrière je ne regrette rien. Il y a quelques heures nous avons subi la dernière épreuve: barrer de nuit au milieu de l’écume, des déferlantes et 50 à 60 nœuds de vent qui faisaient voler horizontalement la grêle et les copeaux de neige, alternativement. La neige était belle, les grêlons à 100km/h dans la figure ça fait mal….

S’il faut que je fasse un vœu, ce serait que ça ne s’arrête pas là, que ce soit la première fois de beaucoup, que le Cap Horn devienne un ami pour moi. Et peut-être que la prochaine fois je pourrai voir de plus près son effrayante beauté.

L’important, ce que je ne peux pas oublier, ce qui remplit mon cœur et mon esprit, c’est que je suis en train d’accomplir mon rêve et l’un de mes buts: explorer notre monde et mon monde intérieur.

Nous avons dit au revoir à l’Océan Pacifique. Notre navigation sur les océans du grand Sud se terminent. Nous retrouvons des mers connues, nous rentrons à la maison. À partir de maintenant, j’ai l’honneur d’appartenir au groupe des Espagnols qui ont doublé les trois grands caps (Bonne Esperance, Leewin y Horn) au cours de la même compétition, qu’elle soit en solitaire ou à deux. Je veux rendre hommage à ceux qui m’ont ouvert le chemin. Je suis le benjamin et je dois être le quinzième je crois. Je suis fier d’unir mon nom à ceux de: Albert Bargues, Unai Basurko, Anna Corbella, Xabi Fernandez, Gerard Marín, Iker Martinez, Jaume Mumbrú, Alex Pella, Toño Piris, Pepe Ribes, Pachi Rivero, Cali Sanmarti, Bubi Sansó et le grand José Luis de Ugarte.(J’espère n’oublier personne).

Aujourd’hui il reste à peine quelques milles pour l’arrivée. Un peu plus que la distance par mer de Palma de Majorque à l’île de la Palma, aux Canaries. (Notre distance au but me parait courte, mais s’il fallait maintenant partir pour l’archipel canarien…..)

Pendant la bataille on ne pense pas à manger. Le “Bulliornos” a fermé pour profiter du moment. Un peu de chocolat a rempli pleinement sa fonction alimentaire… (Maintenant il faut que je fasse beaucoup plus attention à mon hygiène dentaire. Avoir une dent à demi cassée la rend plus vulnérable, alors brossage de dents fréquents.)

Et enfin est arrivé le jour de la chanson la plus spéciale de toute cette étape. Je désirais la souffler à tous les vents depuis que nous avons quitté Wellington mais son moment n’était pas encore venu. Son destin c’était le Cap Horn. Elle s’appelle “Aparejo de fortuna”,  de Los Fletchers. Son message est clair: dans la vie le vent souffle rarement en notre faveur. Elle rend hommage à la persévérance et la détermination. J’ai eu l’honneur de filmer certaines des images du vidéoclip. Elles ont été prises pendant la dernière étape, au cours d’une remontée au vent particulièrement dure. Je n’ai pas pu voir le résultat final. Vous qui avez un internet plus décent que celui que nous avons à bord, regardez le clip avec autant de plaisir que je l’écoute dans mon reproducteur. Si vous en avez l’occasion, pas d’excuses, allez les voir. En direct c’est toute une expérience.

Et voici le vidéoclip: http://youtu.be/JrasUl6iafA Merci José Luis (Joe), José, Antonio y Daniel.

Bonne nuit à bord du Financial Crisis par 56º34S, 66g55W –  S.O.G: 10kTS C.O.G: 51º.

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